电控多点顺序燃油喷射系统.docVIP

电控多点顺序燃油喷射系统(MPI) 传统的化油器存在诸如易发生气阻、结冰、节气门响应不灵敏等现象，在多缸发动机中供油不匀，引起工作不稳、不利于大功率设计。为了弥补这些缺陷，早在上个世纪30年代，汽油喷射系统就已在开始航空发动机的研发中被作为研究对象，经过10多年的深入研发，在1945年二战面临结束的晚期，喷射系统开始应用于军用战斗机上。它充分的消除了浮子式化油器不能完全适用军用战斗机作战工况的缺陷，如易冰点、气阻、由于惯性、重力等物理作用，在作战旋转、翻滚动作中燃油溢出、燃油与量孔分离等缺点，汽油喷射技术应运而生。 尽管汽油喷射技术有诸多优势，但由于其生产受当时社会生产力、生产工艺、技术的制约，其制造成本非常高，因此汽车用汽油喷射装置最初只能应用在数量很少的赛车上，它能满足赛车所要求的大发动机输出功率和灵敏的油门响应性能。到50年代末期，大多数赛车都已经采用了汽油喷射作为燃油输送系统。 汽油喷射应用于民用批量生产的轿车发动机上，是在1950—1953年高利阿特（Goliath）与哥特勃罗特（Gutorod）两公司首先在2缸2冲程发动机上安装了汽油喷射（缸内喷射）装置。1957年奔驰公司又在4冲程发动机上采用了它。 50年代轿车用汽油喷射都是在柴油机燃油喷射泵的原理与基础上发展演变而来的机械汽油喷射，由世界著名汽车配套生产商博世公司研发生产并投入市场。可以说：由于博世公司的积极研发，