改装制动系统浅析.docVIP

制动系统，相信是很多读者和车主都非常在意的一个主动安全系统，所以在无敌网报道的改装车中，都会很着重地辟出一个分页来介绍。制动系统之所以必不可少，相信只要在路面上驾驶过汽车的人都会知道它的重要性，所以笔者也无需太多着笔了。一般市售的原装车，都会将制动看作是核心部件来研发，但基于成本上的考虑，制动系统的配置一般不会太高，当然并不包括那些不计成本的超级跑车了，原装汽车厂家找的只是一种工程上的效能与成本间的平衡点，可以笼统地说，除了要满足原车动力输出要求外，他们都会有一个余量，供某些特定的车主在进行轻度改装后获得安全范围内的制动性能，这样的改装一般都只会是例如进排气修改、点火系统的优化等，而并不涉及机体的内部强化。当然作为知识性的文章，我们还是要大致地了解一下制动系统的结构和原理的。 没有ABS系统的制动系统结构草图，相对来说较为简单。 好了，制动系统的原理，相信无需笔者在此过多地学术性研究了，毕竟打开Google，那些制动系统原理的文章已经铺天盖地了，而且笔者不是什么汽车研究专家，也写不出那种可以做教材的文章来。作为国内最专业的汽车改装网站，我们要讨论的当然是源于原装但性能又高于原装的制动系统改装。关于制动系统的改装，认为原装最好的车主们会说：“原装不是很好吗？”不错，原装系统确有其好的一面，维护性好，耐用等，最重要是有原厂保固，大可放心使用。不过，制动系统不同于其他系统，因为从最直截了当的解释，紧急状态下，制动距离即使短了区区的1米都可以有完全不同的结果，那还会觉得制动系统升级没必要吗？就是这么简单！改装制动系统的原因就是那么的单纯。 改装制动有多种途径，而归结起来可以归纳成：流用、原装制动系统改造更换套件等几种。 （二）流用 其实流用制动系统这种改装方式因为成本相对较低，特别是国内的改装文化是从信任原装作为起步点的基础上转变来的，所以对于车辆的完整性及其安全性都得到了广大车迷的认可，于是便日渐成为了国内改装界的一种主流改装手段。“流用”这种改装方式所包括的范围很广泛，可以流用同型较高级别车型的原装部件，也可以以同厂甚至非同厂的高性能车型的零部件作为使用对象，前者的改装实例有很多，特别是欧洲车系上，这样的做法非常普遍，例如国产的普通C系或者E系M.Benz，升级制动系统时可以直接套用来自E55 AMG等高性能车型的前八后四制动卡钳、AUDI流用来自顶级RS4车型的制动套件、WRX流用STi前四后二金色Brembo套件、Bora流用来自TT的制动系统，而能见度最高的应该是飞度（Fit）流用Civic的17-15制动卡钳等，这样的改装可以说多不胜数。这样的方式有个得天独厚的优势，就是安装位置固定，无须对原装的羊角及周边附件进行太多的修改，几乎就是一拆一装便可出厂，最重要的是其价格适中，一般的驾驶者在考虑升级前的性价比比对中，都会觉得物有所值的。当然也有其缺点，就是对于那些重改车辆，这样的流用未必可以满足实际使用需要，毕竟原装的东西再强也会较为含蓄。 由德国Ate代工的AUDI A4 2.0T前刹车分泵，可被流用至轻度改装的大众车系上。 大众迈腾3.2流用PORSCHE 6活塞刹车分泵。 原装刹车系统基本上只够应付原装车性能。 鼓改碟刹车套件。 加大直径高性能刹车碟。 刹车钢喉。 高性能刹车皮。 不过希望读者们注意的是，改装这种高性能的制动系统套件，安装时的细致性与否，都会直接影响到日后使用的安全性，例如安装前应该先将原本安装Hub的羊角部位情理干净，这样在新碟片被安装和使用后，才不会因为残留的锈末导致碟片受热变形加剧、减少制动时方向不稳的情况发生；这类制动系统套件大多都需要使用转接桥来固定制动卡钳，而卡钳与制动碟必须具备正确的相对居中位置，从而不会产生两块制动皮磨损不均匀的情况；再者就是这类高性能的制动系统套件都会采用浮动式的制动碟，浮动式制动碟可以有效减少制动时的震动，也很好地帮助了制动碟的散热，少不了为了降低系统重量等等，而碟圈与Hub之间的连接螺丝的安装也会是一个很需要专业的环节，例如一些大厂品牌产品都会配有高质量的螺丝、弹簧戒子等供碟片与Hub之间固定用，有经验的改装商会根据经验进行安装调整，这样才能将这种特殊的碟片的最高性能发挥出来，等等的这些，都需要换装的店家有细致的，和遵从安装手册的安装作业，才能保证制动系统的耐用和工作稳定性。最后就是驾驶者的问题了，换上这些高性能制动系统后，切勿一上车便“疯狂地”测试制动系统性能，正如跑步前要热身般，机械也需要一个磨合过程，一般而言，制动系统的磨合过程需要两百至三百公里的行驶才能达到应有的性能水平，希望各位能善用这类高性能产品吧！ 原厂设计转接桥。 高性能刹车系统的抗高温、耐磨性能都属上佳水平。