技能训练悬架的功用及类型.docVIP

5悬架 5.1悬架功用 （1）把车架(或车身)与车桥(或车轮)弹性地连接起来。 （2）传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩， （3）缓和由不平路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车平顺地行驶。 5·2现代汽车的悬架的结构 一般都由弹性元件、减振器和导向机构3部分组成，它们分别起缓冲、减振和导向的作用，三者的共同任务则是传力。 5·3类型 汽车的悬架可分为非独立悬架和独立悬架两类(图2-47)。 非独立悬架(图2-47a)的结构特点是用一根整体式车桥连接两侧的车轮，车轮连同车桥--起通过弹性悬架悬挂在车架(或车身)下面。 独立悬架(图2-47b)的车桥做成断开式的，每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架(或车身)的下面。 5.2 弹性元件 弹性元件类型 现代汽车悬架所采用的弹性元件有:钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧、气体弹簧和油气弹簧等。 钢板弹簧：多用于厢式车及卡车，由若干片长度不同的细长弹簧片组合而成。它比螺旋弹簧结构简单，成本低，可紧凑地装配于车身底部，工作时各片间产生摩擦，因此本身具有衰减效果。但如果产生严重的干摩擦，就会影响吸收冲击的能力。重视乘坐舒适性的现代轿车很少使用。 螺旋弹簧：是现代汽车上用得最多的弹簧。它的吸收冲击能力强，乘坐舒适性好；缺点是长度较大，占用空间多，安装位置的接触面也较大，使得悬架系统的布置难以做到很紧凑。由于螺旋弹簧本身不能承受横向力，所以在独立悬架中不得不采用四连杆螺旋弹簧等复杂的组合机构。 扭杆弹簧：是利用具有扭曲刚性的弹簧钢制成的长杆。一端固定于车身，一端与悬架上臂相连，车轮上下运动时，扭杆发生扭转变形，起到弹簧的作用。 气体弹簧：利用气体的可压缩性代替金属弹簧。它最大的优点就是具有可变的刚度，随气体的不断压缩渐渐增加刚度，且这种增加是一个连续的渐变过程，而不象金属弹簧是分级变化的。它的另一个优点是具有可调整性，即弹簧的刚度和车身的高度是可以主动调节的。