现在的汽车工业已经构建起一个复杂的网络关系.docVIP

技术创新和本地化研发生产 ??? 丰田公司在1992年提出“丰田基本理念”，其中一项重要内容就是：在各个领域不断开发和研究最尖端的科学技术，提供能满足全球顾客需求且充满魅力的产品和服务。 ??? 截至目前，除在日本本土的5个研发机构外，丰田还在海外设有8个研发中心，并通过与当地的设计团队紧密合作，不断推陈出新，以最快速度设计生产符合当地生活习惯和消费习惯的汽车。丰田在全球27个国家和地区设有50个生产基地，仅在美国就有8个生产基地和2个研发中心。目前，在海外市场销售的丰田汽车共有约70多款车型，在日本国内市场约有60款车型。 现在的汽车工业已经构建起一个复杂的网络关系。以奥迪品牌为例，在奥迪的原料供应商、二级部件供应商，一级部件供应商、奥迪整车厂商、奥迪经销商，以及顾客所构成的全球网络中，奥迪整车厂商处于核心的地位。 　　对于整车厂来说，零部件供应商又分为三层： 　　第一层是整车厂家的合作伙伴，不仅提供模块，还与整车厂家一起进行研发和设计，属于最大的且参与程度最高的供应商。比如Magna、德尔福、伟世通等。一旦中断合同，对双方来说，都意味着很高的转换成本。 　　第二层供应商直接提供模块产品，像仪表盘、动力装置、排气装置等，自身并不卷入研发和设计，这样的供应商包括Lear、Dana、JCL、登索、普利司通等。汽车的很多零部件，标准化程度高、利润低，一般整车厂商都不愿意自制这些配件(中国的比亚迪是个例外)。 　　第三层供应商是较底层的供应商，它们只是向较高层的供应商提供部件。通常是一个模块或者大型零部件的某个特定部分，像电键、传感器等。这类供应商包括Gentex、Intermet、Wescast、杜邦漆、通用塑料等等。 　　一辆整车有上万个零件，并且需要批量生产，因而供应管理是否良好，也直接决定了整车厂的生产效率。而汽车的开发过程，往往也需要供应商的协助。如今，汽车行业竞争异常激烈，在全球化的分工合作大背景下，外购件一般约占一辆汽车价值的60%。因此，整车厂商对供应商的议价能力，决定了企业的生死。有时，一个供应商要为多个汽车企业服务，因此，抢夺供应商的开发资源，也是整车厂之间的战斗之一。2008年，由于零配件开发的关系，奥迪A4的换代曾经推迟了一年。 　　也正因此，大的汽车集团与供应商之间通常会保持着紧密的分工合作关系，比如对供应商的管理及生产技术给予支持，与供应商协调生产计划，尽量保持步伐一致等。而对一些核心部件，汽车制造商会要求供应商现地生产，这往往导致了独家配套，比如艾斯曼集团即是德国大众公司、奥迪公司的内饰原配套供应商。 　　下面，我们就以一辆奥迪A8为例，看看一款豪车，它的主要零部件分别源自哪里。 　　BOSCH 　　罗伯特·博世有限公司是德国最大的工业企业之一，产品涵盖汽车技术、工业技术、消费品及建筑技术等诸多领域。2004年，博世成为全球第一大汽车技术供应商，同时也是全球最大的包装机械生产商。 　　毫不夸张地说，在任何一款车上，不管是数千万的帕加尼，还是数万元的奇瑞和吉利，在发动机舱内都有BOSCH的身影。博世的产品实在是太多了，挑一个名气最大的来说，ESP车身稳定系统，就是博世发明的。现在大部分车上装配的ESP，都来自博世。 　　ZF SACHS 　　ZF SACHS全称为采埃孚萨克斯，是当今世界最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。这家公司同样历史悠久，名声和美国博格华纳一样。其产品除了机械式变速器、液力自动变速器和各式齿轮传动箱外，还有转向机、驱动桥、泵、悬挂系统及电磁离合器等。 　　SACHS的减震器是汽车减震领域的顶尖，ZF变速箱及底盘也普遍运用在各类汽车上，比如德国MAN、尼奥普兰、沃尔沃等知名客车。在动力系统领域，采埃孚还生产底盘、转向、传动领域的很多产品。 　　爱信 　　世界500强的爱信精机株式会社是世界第九大汽车零部件生产商，也是丰田零部件的主要供应商。 　　相比美国的伟世通和江森自控，知道爱信的人要更多，因为大众和丰田用性能优异的自动挡变速箱把爱信从幕后推向了前台。这家世界知名的变速箱生产厂家和很多车企都有着密切的合作，熟知的优秀变速箱大多都出自于爱信。最能代表其技术水平的是世界上第一款8速自动挡变速箱(TL-80SN)，应用在雷克萨斯的旗舰车型LS系列上；还有一款就是大众车型广泛应用的世界首款前轮驱动6速自动挡变速箱(TL-60SN)。 　　福耀玻璃 　　如果你开的是国产车，你的汽车玻璃很可能就是福耀牌的。或许你从不会在意玻璃角落上那个小小的“FY”商标，但它却占有国内70%以上的市场份额。实在没有必要赘述都有哪些车使用了福耀玻璃，国产车型中只有寥寥几款没有使用。连最注重安全性的沃尔沃S80L也是它的客户，福耀玻璃也是宾利的认证配套厂。 　　万向集团 　　和福耀一样，万向集团也是一个值得我们骄