汽车发动机构造与维修 教学配套课件 李庆军 5第三章 内燃机的配气机构.pdfVIP

第三章 内燃机的配气机构 机械工业出版社 第一节 配气机构的功用与分类 一、配气机构的功用 一、配气机构的功用 配气机构是控制发动机进气和排气 配气机构是控制发动机进气和排气 的装置, 其作用是按照发动机的工作循 的装置, 其作用是按照发动机的工作循 环和发火次序的要求, 定时开启和关闭 环和发火次序的要求, 定时开启和关闭 各缸的进、排气门，以便在进气行程使 各缸的进、排气门，以便在进气行程使 尽可能多的可燃混合气 （汽油机）或空 尽可能多的可燃混合气 （汽油机）或空 气 （柴油机）进入气缸，在排气行程将 气 （柴油机）进入气缸，在排气行程将 废气快速排出气缸。 废气快速排出气缸。 二、气门式配气机构 二、气门式配气机构 一般按气门布置型式的不同，可分 一般按气门布置型式的不同，可分 为：侧置气门式和顶置气门式两大类。 为：侧置气门式和顶置气门式两大类。 按照凸轮轴布置型式的不同 ，又可分为 按照凸轮轴布置型式的不同 ，又可分为 ：下置式、中置式和上置式凸轮轴；按 ：下置式、中置式和上置式凸轮轴；按 曲轴与凸轮轴间的传动方式有：齿轮传 曲轴与凸轮轴间的传动方式有：齿轮传 动、链传动和齿形带传动三种方式。 动、链传动和齿形带传动三种方式。 （一）气门的布置型式 1、侧置气门式 配气机构 图3-1 侧置气门式配气机构图 侧置气门式配气机构的结构型式 如图3-1所示。 这种结构型式的配气机构出现较 早，具有结构简单、造价低、维修方 便等优点。但由于其气门侧置造成燃 烧室结构不紧凑且进、排气阻力大， 导致发动机动力性较差、经济性不 高。目前，这种配气机构已经淘汰。 2、顶置气门式配气机构 2、顶置气门式配气机构 图3-2 顶置气门式 配气机构 图3-2顶置气门式配气机构 结构特点气门安装在气缸盖中， 处于气缸的顶部进、排气阻力小，采 用半球形、楔形或盆形燃烧室，燃烧 室结构紧凑，压缩比高，改善了燃烧 过程，减少了热量损失，提高了热效 率。因而，有利于提高发动机的动力 性和经济性。 CA6110型柴油机即采用此种结 构型式。 因为四冲程发动机每完成一个工 作循环，曲轴旋转两周，各缸的进、 排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋 转一周。为此，曲轴与凸轮轴间的传 动比应为2:1。 （二）凸轮轴的布置型式 凸轮轴的布置型式是根据凸轮轴 在机体中安装位置的不同，划分为下 置式、中置式和上置式三种。 （三）凸轮轴的传动方式 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有: 齿轮传动、链传动和齿形带传动三种 方式。 三、气门组主要零件 三、气门组主要零件 气门组件 包括进、排气 门及其附属零