汽车覆盖件冲压成形技术 教学配套课件 李雅 第1章 概 述.pdfVIP

第1章 概 述 第1章 概 述 1.1 汽车覆盖件冲压成形特点 1.2 模型 1.3 汽车覆盖件材料 1.1 汽车覆盖件冲压成形特点 1.1.1 汽车覆盖件的质量要求 一般来说，汽车覆盖件应满足以下要求： (1) 尺寸精度 汽车覆盖件必须有很高的尺寸精度( 包括轮廓尺寸、 孔位尺寸、局部形状的各种尺寸等) ，以保证焊接或组装时的准确 性、互换性，便于实现车身焊接的自动化和无人化，也保证车身外 观形状的一致性和美观性。 (2) 形状精度 特别是对外覆盖件，要求具有很高的形状精度，必须 与主模型相符合。 (3) 表面质量 外覆盖件(尤其是轿车)表面不允许有波纹、皱纹、凹 痕、擦伤、压痕等缺陷，棱线应清晰、平直，曲线应圆滑、过渡均 匀。 1.1 汽车覆盖件冲压成形特点 (4) 刚性好 覆盖件在成形过程中，材料应有足够的塑性变形，以保 证零件具有足够的刚性，使汽车在行驶中振动时，不会产生较大的 噪声，以减轻驾驶员的疲劳，更不能因振动而产生早期损坏甚至空 洞。 (5) 良好的工艺性 良好的工艺性是针对产品设计结构而言，即在一 定生产规模条件下，能够较容易地安排冲压工艺和冲压模具设计， 能够最经济、最安全、最稳定地获得高质量产品。 1.1.2 汽车覆盖件的结构特点 图1⁃1所示是典型汽车覆盖件简图。从结构形状及尺寸来看，这类零 件的主要特点有： 1.1 汽车覆盖件冲压成形特点 图1-1 汽车覆盖件简图 1)总体尺寸大，如驾驶室顶盖的毛坯尺寸可达2800mm ×2500mm 。 1.1 汽车覆盖件冲压成形特点 2)相对厚度小。 3)形状复杂，不能用简单几何体的方程式来描述其空间曲面。 4)轮廓内部带有局部形状，而这些内部形状的成形往往对整个冲压 件的成形有很大的影响，甚至是决定性的影响。 1.1.3 汽车覆盖件的成形特点 汽车覆盖件的要求和结构特点决定了其冲压成形的特点主要有： 1.一次拉深成形 1.1 汽车覆盖件冲压成形特点 对于轴对称零件或盒形零件，若拉深系数小于一次拉深的极限拉深 系数，则不能一次拉深成形，需要采用多次拉深成形方法，而且可 以计算出每次拉深的拉深系数等工艺参数及中间毛坯尺寸等。但对 于汽车覆盖件来说，由于其结构复杂，变形复杂，因此其规律难以 定量把握，以目前的技术水平还不能进行多次拉深工艺参数的确 定；而且多次拉深易形成的冲击线、弯曲痕迹线也会影响喷涂后的 表面质量，这对覆盖件是不允许的。因此，汽车覆盖件的成形都是 采用一次拉深成形的方法。 2.拉胀复合成形 1.1 汽车覆盖件冲压成形特点 汽车覆盖件成形过程中的毛坯变形不是简单的拉深变形，而是拉深 和胀形变形同时存在的复合成形。一般来说，除内凹形轮廓(如L形 轮廓)对应的压料面外，压料面上毛坯的变形为拉深变形(径向为拉 应力，切向为压应力) ，而轮廓内部(特别是中心区域)毛坯的变形为 胀形变形(径向和切向均为拉应力) ，如图1⁃2所示。 3.局部成形 轮廓内部有局部形状的零件冲压成形时，压料面上的毛坯受到压边 圈的压力，随着凸模的下行而首先产生变形并向凹模内流动。当凸 模下行到一定深度时，局部形状开始成形，并在成形过程的最终时 刻全部贴模。因此，局部形状外部的毛坯难以向该部位流动，该部 位的成形主要靠毛坯在双向拉应力下的变薄来实现面积的增大，即 这种内部局部成形为胀形成形。 1.1 汽车覆盖件冲压成形特点 图1-2 汽车覆盖件不同部位的变形性质 4.变形路径变化 1.1 汽车覆盖件冲压成形特点 汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模，而是随着冲压 过程的进行而逐步贴模。这种逐步贴模过程，使毛坯保持塑性变形 所需的成形力不断变化，毛坯各部位板面内的主应力方向与大小、 板平面内两主应力之比等受力情况不断变化，毛坯(特别是内部毛坯) 产生变形的主应变方向与大小、板平面