重庆跨座式单轨系统限界检测设备地研究.pdfVIP

城市单轨交通国际高级论坛论文集 参考文献 社，2003 [2]上海市政工程设计研究院．重庆轻轨较新线二期工程施工图设计．2003 ·[3]罗湘萍．城市轨道交通车辆限界计算方法研究．城市轨道交通研究，2002，2 重庆跨座式单轨系统限界 检测设备的研究 徐银光 1 铁道第二勘察设计院机动处成都61003 摘要：跨座式单轨系统限界有其特殊性，尺寸控制非常紧，内容多而复杂。因此，该系统土 建工程施工完后必须对全线断面的建筑限界进行检测。要进行准确高效的检测，需研 发移动式检测设备(即限界检测车)。本文在对跨座式单轨车系统限界分析研究的基 础上，提出了限界检测车的总体技术构想。 关键词：跨座式单轨系统限界检测 1概 述 重庆单轨二号线采用的车辆为我国首次从日本引进的跨座式单轨车，在线路及站台工程完成 后，单轨车运行前，为保证行车安全，避免运行中的列车与周围建筑物发生碰撞，要求全线建筑物 满足建筑限界、特殊建筑限界及特殊车辆限界，需对全线横断面建筑外轮廓进行检测。为此，需要 明确限界的检测内容，并研究专用检测设备的技术规格，提出详细的功能要求，为单轨车顺利通车 提供必需的设备支持。 2限界组成 重庆单轨二号线的限界分为车辆限界和建筑限界。车辆限界是车辆在平直轨道上横断面的极限 轮廓尺寸，车辆在任何情况下绝对不会超出车辆限界。建筑限界是在车辆动态包络线的基础上，考 虑轨道梁制造公差和安全余量后制定的车辆横断面最不利情况下的极限尺寸，在曲线上还应按相应 公式对建筑限界加宽。建筑限界是由以下条件决定的：计划车辆尺寸；车辆的上下、左右移动量； 车辆的倾斜余量(故障最大倾斜：由空气弹簧漏气、导向轮漏气、稳定轮漏气及辅助车轮磨耗和挠 度引起的；常用最大倾斜：由冲击载荷、乘客偏载及风载荷引起的；轨道梁安装公差等)。另外， 还有特殊车辆限界及轨道梁周围的特殊建筑限界。 2．1 车辆限界和建筑限界 图1为单轨系统基本限界图，在此基础上根据线路的曲线半径按计算公式加宽。 ·178· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 2．2特殊限界 特殊限界包括特殊车辆限界(集电装置和接地装置限界)，特殊建筑限界(接触线、接地板、 车站站台、安全栅、屏蔽门、道岔、道岔区接触线、基地内调车信号机限界)。 2．2．1 集电装置和接地装置限界制定 集电装置和接地装置安装在车辆上，其限界的制定应使集电装置能充分发挥集电性能，或接地 装置能让带电车辆(车体)放电。集电装置和集电装置限界、接地装置和接地装置限界之间的间隙 考虑了构件尺寸、安装公差、余量、走行轮的挠度、磨耗和转向架转动等因素。另外，接地装置在 水平轮漏气或走行轮漏气车辆产生倾斜时，不得侵入车辆限界和建筑限界。 2．2．2接触线和接地板限界的制定 接触线限界的制定，上下方向依据接触线的高度和接触线上、下蛇行的极限位置并留有余量； 水平方向依据接触线的宽度，考虑接触线的安装公差、轨道梁接触线安装面公差、接触线的磨耗并 留有余量。接地板限界的制定是根据车辆接地装置的位置和尺寸并能充分发挥其放电性能而设定。 2．2．3 车站和道岔限界的制定 (1)车站限界的设定是以计划车辆为基准，考虑车辆在车站的常用最大倾斜、水平位移、轨道 梁公差和余量后制定的。 (2)道岔限界的设定是以计划车辆为基准，考虑车辆在道岔区的左右移动、曲线加宽量、相邻 轨道梁接触线特殊限界和余量后制定的。 (3)道岔区接触线特殊限界的设定是考虑曲线转辙时轨道梁中心线偏压，故在接触线限界外侧 加上20nlin的距离。 2．2．4-其他限界(如图1所示) l i—l ，，7 1t ”。1弓虱2 轨道粱周围的特殊限界 [ 75