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G308青石线高唐境内改建工程 环境影响报告书 简本 建设单位：聊城市公路管理局高唐公路管理局 环评单位：天津市气象科学研究所 2014年本可公开文本内容由编制，并经确认同意提供给环保主管部门，作环境影响评价审批受理信息公开。 、对文本内容的真实性、与环评文件全本内容的一致性负责。 （一）建设项目概况 1.的地点及相关背景 2.建设项目主要建设、建设周期和投资 2.1主要建设I级。全线路基土石方145.412千m3；路基排水防护191.71百m3；新建路面594.18千m2，全线设置大桥2座，总长约665m；中桥3座，总长约143m；小桥12座，总长约202m，除沙河沟桥（IK23+751.900）、王浩沟桥（IK25+172.500）加宽利用外，其余均新建；涵洞16道；平面交叉47处，利用现有养护工区一处。 推荐方案永久占地83.97hm2，全部占用原老路用地，无新增占地。表1 工程建设规模一览表 序号 项目 单位 全线合计 1 路线长度 2 大桥 /座 /2 3 中桥 /座 /3 4 小桥 /座 /12 5 平面交叉 处 6 涵洞 道 16 7 路基土石方 千 8 排水防护 191.15 9 路面工程 千 594.18 2.1.1主要工程 1、路基工程 （1）路基标准横断面 改建公路采用整体式断面，路基宽度2.5m，行车道宽度为2×2×3.75）m，×2.5m，土路肩2×0.75m。当填土高度H≤8m时，全部采用1:1.5；填土高度H＞8m时，上部8m采用1:1.5，下部采用1:1.75；挖方段根据不同的地质，土质采用1:1，石质采用1:0.6~0.8；挖方段较短者，则全部采用1:1的坡度。 2%，土路肩为4%；超高路段，超高侧，路缘带和硬路肩同行车道一起超高，土路肩保持向外4%不变，另一侧与一般路段相同。 在排水沟外缘以外1.0mA、填方路段，当路线纵坡≥0.3%时，采用集中排水方式，硬路肩外侧设水泥混凝土挡水缘石，汇集路面雨水，每30m设一道急流槽，将路面水引至排水沟或排至路基范围以外。 B、在超高填方路段的超高侧，采用分散排水方式，路面水汇至中央分隔带，由中央分隔带排水系统排出；另一侧与一般路段排水原则相同。 ③中央分隔带排水 一般路段中央分隔带采用凸型。 填方路段分隔带底下设置纵向和横向排水管。 超高路段中央分隔带采用浅碟式，中间设置集水井，将水汇集至集水井后再由横向钢筋混凝土管将其排至边沟或排水沟。 ④高唐城区段排水 结合城市排水设施，采用暗排水管排除路面水。 超高路段中央分隔带采用浅碟式，中间设置集水井，将水汇集至集水井后再由横向钢筋混凝土管将其排至边沟或排水沟。 （7）路基防护 沿线土质主要为粘土和细砂土，所以路基边坡易受到雨水的冲蚀。由于改建工程线路路基高度一般为2~3m，全线路基采用路基边坡植草防护。 在地面自然横坡陡于1:5的斜坡上（包括纵断面方向）修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不小于1m，台阶底应有2%~4%的倾斜坡度，挖台阶前应清除草皮及树根。 （9）中央分隔带 全线设置中间带，宽2.0m。 （10）路基边坡设计 在填方路段，填方宜优先选用级配较好的粗粒料作为填料。改建工程路线所经区域土质以亚粘土、亚砂土为主，其理化性质好，适宜做为路基填料。填方路基宜分层铺筑，均匀压实。路基边坡根据路基填料情况，坡度采用1:1.5；护坡道宽度一般采用1m。 （11）不良路基处理工程 改建工程路线所经地带大部分为平原地带，路线绝大部分地段地基土持力层力学性质较好，工程地质条件较好，且处于稳定区。 （12）新老路基结合处理 对于利用老路的新老路基结合部位，为增加新旧路基的整体稳定性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑加宽路基前，先对老路基边坡进行30cm厚的清坡处理，路基边坡清坡后，自下而上逐层开挖台阶，开挖一阶及时回填一阶，台阶高0.5m，宽0.75m并向内倾15°路面设计 路面设计依据部颁《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）进行设计，并参照了有关路面及基层施工技术规范的规定，按一级公路标准，遵循合理选材、因地制宜、经济合理的原则进行综合设计。 设计理论与方法 沥青路面设计采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论，以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标，采用电子计算机进行辅助设计；以双轮组单轴载100KN为标准轴载，沥青路面设计使用年限按15年考虑。 结构组合 根据道路等级及交通量对路面的使用要求，分别对路基干燥、中湿及潮湿状态时的诛仙的路面结构层进行了设计，结果如下： 采用4cm SMA细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13C）上面层+6cm