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《桥梁工程》 第一章 桥梁工程 上Bridge Engineering 授课内容 总论 钢筋混凝土简支梁桥 桥梁支座 预应力混凝土连续梁桥 圬工和钢筋混凝土拱桥 斜拉桥 悬索桥 钢桥的制造和架设 第一章 总 论 桥 梁 一、桥梁组成: 上部结构（superstructure），包括 桥跨结构，也叫承重结构 桥面构造（deck） 下部结构（substructure），也叫支承结构，包括 桥墩与桥台（abutment and pier） 墩台基础（foundation） 支座（bearing） 附属结构物 常用技术术语 常用技术术语 常用技术术语 常用技术术语 常用技术术语 常用技术术语 二、桥梁的分类 桥梁的分类（续） 结构体系分类 梁桥 刚构（架）桥 拱桥 结构特征：主要承重结构具有曲线外形 受力特点：在竖向荷载作用下，拱主要承受轴向压力，但也受弯受剪。支承反力不仅有竖向反力，也承受较大的水平推力 静力学分类：单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱 常用材料：石材、钢筋混凝土、钢材 施工方法：有支架和无支架施工 悬索桥 组成：主要由索（又称缆）、塔、锚碇、加劲梁等组成 受力：在竖向荷载作用下，索受拉，塔受压，锚碇受拉拔反力 材料：索通常用高强度钢丝制成圆形大缆，加劲梁多采用钢桁架或扁平箱梁，桥塔可采用钢筋混凝土或钢 跨度：因悬索的抗拉性能得以充分发挥且大缆尺寸基本上不受限制，故悬索桥的跨越能力一直在各种桥型中名列前茅 斜拉桥 形式：由梁、塔和斜索组成的组合体系，结构型式多样，造型优美壮观 受力：在竖向荷载作用下，梁以受弯为主，塔以受压为主，斜索则承受拉力 材料：斜索采用高强钢丝制成，塔多采用钢筋混凝土，梁采用预应力混凝土梁或钢箱梁 §2 国内外桥梁的发展概况 桥梁按年代分类 古代桥梁－大致指19世纪之前的桥梁。 现代桥梁－19世纪20年代，世界上出现铁路。现代桥主要是为适应铁路建设的需要，在19世纪后期逐步发展起来的，并在铁路上使用至今。 当代桥梁－是本世纪50年代左右发展起来的，主要为公路和城市道路服务的。 我国桥梁建筑的成就 赵 州 桥 在隋大业元年（公元605年左右），李春在河北赵县修建了赵州石拱桥（又称安济桥）。 该桥净跨37.02m，宽9m，构思巧妙，造型美观，工艺精致，历1400年而无恙，举世闻名，被誉为“国际土木工程里程碑建筑”。 灞 陵 桥 位于在渭源县南城门外的清源河上，是一座古典纯木结构卧式悬壁拱桥，俗称“卧桥”，结构独特，工艺精巧，已成为渭水一大景观 始建于明洪武初年（1368年），1919年重建，跨度29.5m，高15.4m，宽4.8m；桥底部以十根粗壮圆木并列十一组，从两岸桥墩逐次递级，飞挑凌空，形成半圆状桥体，桥面有台阶通道三条，并配有扶手栏杆，桥顶为飞檐挑阁式廊房，共13间64柱 宋 代 虹 桥 灞（河）桥 位于陕西省西安市城东，跨灞水，始建于秦汉 常遭水患等各种灾害，屡毁屡修，清道光十三年（1833年）重修，为67孔简支木梁桥，长近400米，历时120多年未毁 1955年灞河桥改建为钢筋混凝土桥，桥墩仍利用旧桥石墩，并用钢筋混凝土加高 卢沟桥 位于北京西南，1192年建成，共11孔，跨度11.4?13.5m 桥栏上配有栩栩如生的大小石狮485个，世所罕见 福建泉州万安桥 世界上尚保存的最长、工程最艰巨的石墩石梁桥 建于宋朝（1053?1059年） ，又称洛阳桥。此桥现长834m，共47孔，大约3.7m宽 施工方法特殊（放养牡蛎，靠蛎壳与块石相胶结形成的整体基础来抵抗风浪） 江东桥（虎渡桥） 距福建漳州17公里，始建于南宋绍熙年间（公元1190－94年），初为浮桥，嘉定七年（公元1214年）改建为石梁桥，梁石最重近200吨，“虎渡桥”名的来历 古石桥几经兴废，1928年改建为简易的钢筋混凝土公路桥。抗日战争时期，国民党政府把该桥炸毁，以阻日军进犯，建国后立即修复，1972年又改建，但当年 “虎渡桥”遗迹尚存，正在维修 广济桥（湘子桥） 中国古代名桥之一，建于宋（1173）至明（1513）之间，位于广东潮安县，横跨韩江 21跨，518m长，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条木船组成的长达 97.30m的开合式浮桥 苏州宝带桥 连续石拱桥，35孔，长317m，中间三孔跨度较大，用于通航 建于816?819年 ，江苏苏州 灌 县 安 澜 竹 索 桥 始建于宋朝（990年），明朝末年毁于战火 清嘉庆八年（1803年）仿旧制重建，名安（渡狂）澜桥，桥长340m，分为8孔，最大跨度61m 1974年因兴建外江水闸，将桥下移100余米，改用钢索 玉带桥 十七孔桥 北京颐和园内的十七孔桥建于清乾隆年间（1736?1795年） 拱洞从桥中间向两端逐渐收小 湖州三桥