采用大孔径管棚支护下穿高速公路施工技术.pdfVIP

·隧道 地下工程· # 采用大孔径管棚支护下穿高速公路施工技术 谭 鹏 （广深铁路股份有限公司 广东深圳 (%)%） 摘 要：结合广深线市郊线工程下穿广深高速公路，重点探讨大孔径管棚支护的形式、结构，以及对高速公路的影响 情况。 关键词：高速公路；管棚支护；位移 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） *$(( +$ , %$ !($ !# % )! # 花岗岩（ ），基本承载力 。 8$ ! 4 !( 567 ! 概述 # 管棚支护的结构形式及管径选择 随着城市和道路建设的不断发展，后续工程往往 需下穿一些建筑物或道路工程，努力减少施工过程中 由于受线路条件的限制，铁路下穿高速公路采用 对既有建筑物或道路工程的破坏，减少对周围环境的 框架形式，如图 所示。 % ’ 9 ) +( . % 冲击，已逐渐成为工程界的共识。明挖的施工方法有 其局限性和对环境的破坏与干扰，取而代之的将是对 环境影响较小的盾构法和顶管法暗挖施工。盾构法目 前已大量用于地铁和隧道的施工中，而可用于管棚施 工的顶管法却一直未得到广泛的应用。其原因除了管 棚施工中需注意各管之间的连接性和止水问题外，还 涉及到管棚完成后，内部开挖浇筑等的作业空间和地 表沉降等问题，工程的复杂性较高。 图 框架及管棚（单位： ） 国内有限的工程实例多用于覆土层较厚、孔径较 ! $% 小的隧道或小型管线的施工中；而对于下穿高速公路， 在确保不破坏既有公路路面结构的前提下，管棚 在必须保证高速公路正常运营且管顶以上覆盖层厚仅 顶层钢管必须在同一个平面内，而不能采用常用的拱 %+( - ! + . 的情况下，采用顶管法管棚支护非明挖施 形结构。同时，管棚的底层由于实际对结构的受力并 工及设计在国内尚属首次。 无多大益处，反而造成浪费。综合以上分析，管棚支护 形式采用门式结构。管棚内注浆从顶进坑和到达坑分 工程概述 别以水平方式注浆作业。管径分别采用 、 、 $ ( 3 （）桥址 % .. 予以分析计算，根据计算结果选用合适的管径。 本工程位于广州市新塘镇内，广深线增建市郊客运 管材选用低碳高强钢管。 线工程在/0#$ 1 %! +! 处下穿广深高速公路，与高速 公路的斜交角度为 ；高速公路在此处为双向 车道 钢管间的相互衔接方式及止水问题分析 #’2 3 外加左、右幅的匝道，共计 车道，总长 横延米；高速 % ’) 本工程单根钢管顶程长达’ .，横向跨度为 % + ) 公路交通运输繁忙、车流量大，不宜采用明挖法施工。