城市轨道交通中移动闭塞信号系统的运用分析[1].pdfVIP

维普资讯 UrbanMassTransit 城轨交通 城市轨道交通 中移动闭塞信号系统的运用分析 铁道第四勘察设计院通号处 李红侠 工程师 摘要：本文主要对城市轨道交通中采用的两种闭塞方式的信号系统技术特点、系统能力及经济性等进行 充分的分析此较 ，其 目的是对运量较大的城市轨道交通项 目信号系统方案的选择提供决策支持 。 关键词：准移动闭塞 移动闭塞 信号系统 运用分析 Abstract：Adequateanalysisandcomparisonoftechnicalcharacteristics，system capabilitiesandeconomicnature ofthesignallingsystem ofthetwokindsofblockmodesusedinurbantransitsystem aregiveninthisarticleaimingfor providingdecision—makingsupporttothesignallingsystemschemeofurbantransitprojectwithlargercarryingcapacities． Keywords：Quasi—movingblock，Movingblock，Signallingsystem，Applicationanalysis 在城市轨道交通系统中，信号系统是保障运输 的信号系统，设计时一般考虑采用准移动闭塞式的 安全与提高运营效率的重要设备 。信号系统设备的选 ATC系统或移动闭塞式的ATC系统方案。 型直接关系到城市轨道交通项 目建设的投资、项 目建 与固定闭塞不同的是，准移动闭塞信号系统采 成后的运营能力、运营成本、以及系统的维修成本， 用一次模式曲线的列车控制方式，并且可以根据地面 信号系统在城市轨道交通系统中具有十分重要的地 信号设备提供的目标速度、目标距离、线路状态 曲 位 。 线半径、坡道等数据 等信息，由车载设备计算出适 一 般来说，信号控制系统可分为固定闭塞、准移 合于本列车运行的模式速度 曲线。该模式在城市轨道 动闭塞和移动闭塞几种模式，其中移动闭塞模式代表 交通信号系统中有一定的运用，例如上海地铁 2号 了城市轨道交通信号控制系统的发展方向，其追踪列 线、明珠线一期、广州地铁一、二号线等。 车间的安全间隔距离相比之下为最小，能最大限度地 采用交叉感应环线或无线扩频等通信方式实现 提高线路运输能力。在我国，随着武汉轨道交通一号 列车定位和车一地之间双向大信息量数据传输的信号 线、广州地铁三号线等项 目相继采用移动闭塞系统， 系统，地面不划分固定的闭塞分区，列车定位方式也 而采用无线扩频通信的移动闭塞信号系统，在 目前城 不同于采用轨道 电路的系统，其列车定位精度高。线 市轨道交通系统中也倍受瞩目。 路上的前行列车经ATP／ATO车载设备将本车的实 1、信号控制系统模式 际位置，通过传输系统传送给轨旁的移动闭塞处理 传统的自动闭塞信号控制方式，闭塞分区由牵 器，并将此信息经系统处理生成后续列车的运行权 引计算来确定，列车追踪运行的安全间隔以固定划分 限，传送给后续列车的ATP／ATO车载设备。列车 的闭塞分区来实现。所配套采用的阶梯式速度控制方 控制采用实时速度一距离模式曲线控制方式，追踪运 式的系统，对应每个闭塞分区只能传送一个该分区所 行列车的停车点仅在距前行列车尾部一定的保护距离 规定的最大速度命令码。当列车进入到某一闭塞分区 处。由于能按照列车性能 自动调整列车运行间隔，追 大于该分区速度命令所规定的速度时，车载设备便对 踪间隔距离由前后列车的关系和线路情况等动态确 列车实施制动，以保证列车运行的安全，我们通常称 定，故称之为移动闭塞 movingblocking 系统。由 之为固定闭塞系统。该方式不易实现列车的舒适控 于信息传输独立于轨道 电路，受外界各种物理因素干 制、节能控制，也限制了行车效率的提高。 扰小 。 随着通信技术、计算机技术的发展，为使城市轨 准移动闭塞和移动闭塞信号系统闭塞方式原理 道交通系统在技术水平进一步提高，为旅客提供更加 参见图 1。 舒适的轨道交通系统、更好地适应 “小编组、高密度” 2、移动闭塞系统能力分析 的发展趋势，所以对于运量较大的城市轨道交通线路 准移动闭塞系统能力受到闭塞区段划分的限制， 铁路通信信号工程技术 RSCE 2004No．1 维普资讯 UlrbanMassTransit 城轨交通 L遢 图2 采用200～350较为经济，因此可将L作为1个或2个 分区，作为1个分区时，L闭取334m，作为2个分区， L闭取 200m。 按准移动闭塞列车追踪运行方式，则列车区间 运行追踪距离为L追 n