城市轨道交通综合监控系统时钟同步方案研究.pdfVIP

。艟市翱偿l交置霁 2014年 城市轨道交通综合监控系统时钟同步方案研究 王开满1 董晓春2 (1．江苏省工程咨询中心，210003，南京；2．南京地铁集团有限公司，210017，南京∥第一作者，工程师) 摘 要 介绍了城市轨道交通综合监控系统对时钟同步的 城市轨道交通管理系统，特别是综合监控系统 要求和网络时问协议(NTP)。结合北京地铁5号线的实际 雯硝案例，重点对中心级和车站级综合监控系统的时钟同步 动化系统集成项目，集成和互联了众多厂家的大量 方案进行了分析和研究。实际应用表明：在中心级综合监控 机电设备和复杂的自动化子系统。城市轨道交通的 系统中，冗余时钟源对时方案优于单时钟源对时方案；在车 高效运转需要各部门、各自动化系统的密切配合，时 站级综合监控系统中，相对于独立时钟源方案，共享时钟源 钟系统为这种配合提供了一个基本的保障。如何在 方囊县有明显的优势。基于NTP的时间同步方法为综合监 ISCS中优化利用时钟系统，保证时钟同步(亦称“对 控系统提供了统一、高效、精准的时钟，经北京地铁5号线多 时”)的稳定性和精度，是在建设城市轨道交通ISCS 年运用，实证其为运营的可靠性提供了基础保障。 关键词 综合监控系统；时钟系统；网络时间协议；控制中 时需要重点研究的课题。 ，0；后备中心 1综合监控系统对时钟同步的要求 中图分类号U29—39 1．1时钟概述 ClockSchemefor and Synchronous IntegratedSupervision 时钟可以是绝对时钟，也可以是相对时钟。绝 Control inUrbanRailTransit System 对时钟指的是全球统一的标准时间；相对时钟可以 Xiaochun WangKaiman，Dong 是某一个有限范围内使用的时钟。相对时钟允许与 AbstractInthis for requirements paper，the synchronous 绝对时钟无关，不同的相对时钟之间不能互相参考。 clockschemeinISCSandandNTPinurbanrailtransitare 无论是采用绝对时钟还是相对时钟，时钟对时一般 the introduced．Combinedwith caseof practical Beijing 采用树状结构、逐级向下校正、精度逐渐降低的方 metroLine5，and tothe ofISCS。 accordingrequirements 法。绝对时钟最基础的树根节点是国际标准时间， the clockschemeat controlcenter synchronous operation 相对时钟的树根节点是使用范