大连市地铁某明挖车站工程监测及成果分析.pdfVIP

经济市场 大连市地铁某明挖车站工程监测及成果分析 王继辉 ，李 丹 (辽宁省有色地质局勘察研究院，辽宁 沈阳 110013) 摘 要 ：在地铁施工中工程监测是不可或缺的重要组成部分，尤其是在地质条件比较复杂条件下监测工作的重要性更为突 出。工程监测的方式与方法成为复杂地铁施工中最重要的环节。本文结合大连市地铁某明挖车站基坑的工程监测，介绍了 监测点布设情况、进行的监测项 目、采用的监测方法、以及监测数据的计算，并对工程监测成果作了分析。为我国城市地铁 建筑中的监测工作提供有力的指导。 关键词：明挖车站；工程监测；成果分析 O 引言 少，主要管线沿西部大通道分布有电信管线、供电管线，主体结 地铁作为城市交通的主要工具已经有 150年的历史 了，因 构部分处，分布有DN600与DN400排水管。 其节约土地 、节约能源、减少污染、改善交通等优点，各大城市纷 1_2 结构设计与施工工法 纷建筑地铁来解决交通拥挤的城市问题 ，但是在地铁的建筑过 车站主体采用明挖法施工，围护结构 ：西侧南半段采用三级 程中也存在众多的困难，尤其是在地质条件比较复杂的城市中 放坡开挖，坡率为 1：0．7—1：0．9，其余部分采用顶部放坡 +围护桩 会出现各种各样的问题。明挖车站作为地铁工程的一部分 ，在基 +喷锚的围护形式 ；3号出人 口穿路段采用暗挖法施工 ，采用 坑开挖施工过程中，通常会引发位移、地面沉降等问题 ，以及对 qb42小导管作为预支护措施 ；出口段及4号出入 口靠路侧段采 周边建(构)筑物产生影响，其工程安全问题已引起人们的广泛 用 q9600mm@1000mm钻孔灌注桩；车站的风道、出人 口其它部 关注。随之而来，开展的工程监测工作，为基坑的稳定、安全提供 分基坑围护结构采用一级放坡开挖，坡率为 1：0．75。放坡部分均 了可靠的数据依据。因此 ，工程监测工作对地铁明挖车站的基坑 采用土钉墙+锚喷围护结构。 安全，有着极其重要的地位。 1．3 工程地质条件 1 工程概况 地貌为山前平原，场地地形起伏较大，岩性多变，主要地层 1．1 车站及周边环境 为第四系全新统人工堆积层 ；第四系上更新统坡洪积层；第四系 车站为南北走向，基坑开挖长度为 142m，南侧宽43．76m， 中更新统残积土；下伏基岩为震旦系长岭子组板岩及震旦系南 北侧宽 29．95m，深度在22—26．8m。位于大连市西部大通道西侧 ， 关岭组石灰岩。勘察报告显示 ：地下水位较高，地层的渗透性差 受过往车辆动荷载影响较大，车站开挖边缘距离建筑物20m；3 异较大，基岩中的水略具承压性 ，基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙 号出入口横穿西部大通道，对交通产生影响；本站地下管线较 水局部具有连通性。场地范围内的主要含水层碎石层及基岩，施 系统安装了WU一邱 后，会建立一个特殊的用户 ffp，并在 于Linux操作系统，分别用 samba文件共享和wu—ftpd文件共享 h／ome目录下建立了一个ftpd目录，当用户以匿名登录上来时， 两种不同方式进行介绍并具体实现。实践证明它们能极大地促 将会自动定位于这个 目录下。在这个 目录下一般会建立几个子 进高校机房中文件资源的共享与访问，大大地促进机房的管理 目录 。 和资料的共享。 h／omef／tpdb／in 存放一些供FTP用户使用的可执行文件 ／home／ftpd／ete 存放一些供FrP用户使用的配置文件 参考文献 ： ／home／ftpd／pub 存放供下载的信息 [1】RobertEckstein，David Collier—Brown．Using SambaM【]．