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第十六章 产品储存及运输 16.1 设计任务及采用的标准、规范 16.1.1 设计任务： （1） 接受中间罐区送来的成品甲醇并储存在甲醇储罐中。 （2） 将甲醇储罐中的甲醇装汽车槽车外运。 （3） 将甲醇储罐中的甲醇装火车槽车外运。 16.1.2 设计采用的标准、规范 《石油化工企业设计防火规范》 GB50160-92 1999年修订版 《化工工厂初步设计文件内容深度规定》 HG/T20688-2000 《石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范》 SH/T3107-2000 《石油化工防火堤设计规范》 SH 3125-2001 《石油化工储运系统罐区设计规范》 SH 3007-1999 《钢制立式圆筒形内浮顶储罐系列》 HG 21502.2-92 16.2 设计范围及分工 16.2.1 设计范围 （1） 2台10000m3的甲醇储罐设计； （2） 甲醇火车装车泵、甲醇汽车装车泵； （3） 甲醇汽车装车栈台设计及定量灌装系统； （4） 甲醇火车装车栈桥设计及定液位灌装系统； 16.2.2 设计分工 （1） 负责甲醇罐区、汽车装车栈台、火车装车栈桥的管道设计； 16.3 概述 16.3.1 概况 设计2台10000m3的甲醇内浮顶储罐；总储存量20000 m3（15900t）。 设计1个4鹤位的汽车装车栈台及定量灌装系统。 设计1个24鹤位的火车装车栈桥及24套火车定液位灌装系统。 16.3.2 罐区的分区布置原则及布置情况 罐区的生产类别为甲类，防爆等级2级。设2台10000m3的甲醇内浮顶储罐，按规范设计了1.4米高的的防火堤。防火堤外布置了值班室、甲醇火车装车泵和甲醇汽车装车泵。汽车装车站台也设置在罐区附近。 根据《石油化工企业设计防火规范》（GB50160-92）规定，甲B类液体储罐应选用内浮顶储罐。内浮顶储罐在甲醇的液面上漂浮了一个铝制的、带有橡胶密封带的活动浮盘。铝浮盘将甲醇与大气隔开，使甲醇的蒸汽很难挥发到空气中去。杜绝了固定顶储罐的大、小呼吸损失。提高了储罐运行的经济效益，极大地减轻了甲醇对大气的污染。 本设计选用内浮顶储罐作为甲醇的储罐有着不可比拟的优点。同时在储罐外涂具有防腐、遮热功能的新型涂料，保证储罐外壁温度低于最热时大气温度6～10℃。甲醇挥发损失减少95％以上。 16.3.3 物料储存温度、压力见表16-1 表16-1 物料储存温度、压力表 物料名称 储存温度（℃） 储存压力（MPa） 甲醇 常温 常压 16.3.4 物料储运情况见表16-2 表16-2 物料储运情况表 物料名称 物料来源 储存能力 年运输量 t 运输方式 m3 t 运进 运出 甲醇 中间罐区 20000 15900 210000 管道 火车、汽车 16.3.5 储罐的容量、数量及形式见表16-3 表16-3 储罐的容量、数量及形式表 序 号 项 目 精甲醇 1 体积储存量（m3） 20000 2 重量储存量（t） 15900 3 储罐容量及台数（m3×台） 10000×2 4 储存天数 25 天 5 储罐结构形式 内浮顶 6 选用材质 16MnR/Q235-A 7 储罐加热面积（m2） 不需要 8 储罐冷却或保温情况 不需要 9 储罐外壁防腐涂料 需要（隔热防腐） 16.3.6 生产制度 年工作时间8000h。间断生产，生产班次：装卸工2班，控制室2班。 16.4 物料的性质 物料的主要性质及规格见表16-4 表16-4 物料的主要性质及规格 序 号 物料 名称 分子 量 沸点 ℃ 熔点 ℃ 闪点 ℃ 燃点 ℃ 密度 kg/m3 黏度 cP 火险 分类 爆炸 级组 爆炸极限 % 上限 下限 1 甲醇 34 64.6 -97.7 11 385 795 0.52 甲 2 44 5.5 16.5 装车设施 甲醇以火车外运为主，少量汽车外运。 设1个24鹤位的火车装车栈桥及定液位灌装系统。1个4鹤位的汽车装车栈桥及定量灌装系统。火车装车栈桥可同时装槽车8台，可保证在2～3小时内装满24节槽车（一个批次）。 火车槽车由用户自备；汽车槽车由用户自备或租用，本设计不予考虑。 16.6 工艺流程说明 中间罐区送来的精甲醇进甲醇储罐V-1001A和V-1001B中的任何1个储罐；甲醇储罐V-1001A和V-1001B中的任何1个储罐的甲醇通过泵P-1001A/B送至火车栈桥装火车槽车或通过泵P-1002A/B送至汽车栈台装汽车槽车。 甲醇储罐都设有计量级的液位计，此液位计还具有高低液位报警功能。为了保证储罐的安全，同时设有高高液位报警连锁开关，万一达到高高液位时，DCS报警并自动关闭储罐进口总阀门，以保证成品罐区及整个工厂的安全。事故解除后，由DCS发出指令打开储罐