实变函数论 - 三门峡职业技术学院.pptVIP

第九章 汽车车身的修理 第一节 汽车车身常见的损伤形式 一、轿车车身的结构形式 1．车架与车身分体式（如图9-1所示） 2．整体式车身 （如图9-2所示） 二、轿车车身组成 车身可分为：车身前部（前围），侧部（侧围），顶盖（顶围）， 后部（后围）和底部（地板）。各部分又可细分为零部件。 （1）车身前部（前围），包括前左右车门铰链立柱前的部位，有水箱罩、发动机罩、前围板、灯框、左右叶子板、挡风玻璃框、仪表等（图9-3）。 （2）侧部 (侧围) 前立柱与后围立柱之间部分,包括车门及附件、门框中立柱、车窗、门锁装置等（图9-4）。 （3）顶部 (顶围) 与前部、侧部、后部相连接的车顶部分，有顶部 框架及蒙皮、顶窗等。 （4）后部（后围）汽车后部框架，后玻璃窗或尾门，后保险杠等。 有两种型式，一是轿车式，后备箱与乘坐室分开的（图9-5）； 另一种是旅行车后吊门式，后备箱与乘坐室不分开（图9-6）。 （5）底部 (地板) 包括地板、后备箱地板，左右门槛板、地板横梁及支撑件等（图9-7）。 三、大客车车身及货车车身 一般采用有车架形式，特别货车车身，大客车车身 也有采用框架承载式车身的，（无车架）。 客车车身由立柱，横梁等框架组成骨架(图9-8)，外 部焊、铆钢、铝蒙皮，为增加蒙皮强度及平整度，蒙皮 多用预应力张拉工艺焊在车身骨架上。 货车则有驾驶室，长头、短头驾驶室相似于轿车车 身前部，平头驾驶室外形相似于客车车身前部。多为薄 钢板冲压件组成（图9-9）,货厢有车架及货箱，车架承 担车体重量及货厢内货物重量。 四、汽车车身常见的损坏形式 1．车架式车身碰撞损伤 碰撞会造成车架变形，发生边梁左右弯曲，上下弯曲，断裂及菱 形变形、扭转变形等，有时是整体变形，有时为局部变形。 2．整体式车身碰撞损伤 （1）车前部碰伤 对于较轻的碰撞，保险杠会被后推或断裂；支撑变形；前翼板、散热器与座、散热器上支撑、机罩锁支架都会变形弯曲。较重碰撞，除上述损伤更严重外。前侧梁会弯曲，前悬架横梁因此弯折，发动机移动，前围板变形等。 （2）后部损伤 对于较轻碰撞，后保险杠、后地板、后备箱盖及地板可能变形。严重碰撞，后顶盖侧板会塌陷至顶板底面，中心车身立柱弯曲，后侧梁上弯变形等。 （3）侧面碰撞损伤 造成车门及门框构件，中立柱以及地板变形，前翼中部受到严重侧向碰撞时，前轮会被推进去，前悬架横梁和侧梁均变形，损坏是悬架系统和转向系统性能。 （4）顶部碰撞损伤 由高处坠落物撞击车顶，车顶下陷，车顶侧梁，后顶盖侧板，车窗都会损伤，车门、立柱也会因此受损。 五、车身尺寸的测量 1．测量基准 （1）汽车没计时，为使于测量车身高度，人为假想一个与地板平 行的平面，这是水平基准面，侧面看是一条平行于底面的线。 （图9-10） （2）中心面（线） 用一个平面把汽车纵向分为左右相等的两部分，这一假想平面为 中心面，它垂直于水平基准面。从车顶俯视下去，这个面就是一 根线。即车架或车身中心线。左右对角线以它为交汇点。若左面 损伤，可以右边尺寸为参考修理，参看图9-10a。 （3）零平面（线） 汽车车身分为前部，中部、后部，分割三部分，交接的两个面垂 直于水平基准面，有的车以前部、中部交接的面为零平面或零 线，以此为准，标前后各点与零线相距的尺寸（图9-11）。 除上述方法表示车身尺寸，生产厂还对各主要柜架标注对角线尺 寸，用特定的测量点标注内框尺寸，这些尺寸精确反映出汽车标 准尺寸，有利于修整及安装（图9-12）。 2．测量仪器 (1)轨道式量规 如图9-13所示。 轨道式测量规的左、右测量销沿轨道滑槽移动，销插入被测量孔 中，从滑尺上即可读出两孔间的距离。 它也可以测量两点之间的距离，可任意测两点，（包括对角线） 也可测点与基准线的距离（图9-14）。 (2)自定心量规（中心量规） 与轨道式量规相似，可测量诊断车架破坏程度（图9-15）。 车辆作翘曲检查时，在两个基本无损伤地方悬挂两个量规。又在 损伤区悬挂两个量规，正常情况下，这些量规应平行，且中心在 一条直线上。如检查到不平行及中心销错位，车辆已发生翘曲。 可以据此测出损伤点与基准线的差值（图9-16）。 （3）通用测量系统 把中心量规，轨道式测量规技术集合成框架式带底平台的三维测 量系统。成为精确测量工作台，多个测量头，同时测量汽车前、 后、顶、底与标准面（线）的距离（图9-17），还可在系统中安 置高精确度的基准线激光测量系统。 第二节 轿车车身的校正 一、校正注意事项 1）根据不同的设备，确定不同的校正方法，从设备说明书上详 细了解设备操作方法及设备功能