价值工程在路面结构选择中的应用.docVIP

价值工程在路面结构优化中的应用 李永涛 （1.河北省交通规划设计院，河北 石家庄 050011） 摘要：为解决对高速公路路面结构选择的问题，首先基于价值工程理论，分析和定义了路面结构的功能和系数；其次运用工程寿命周期成本理论计算了不同路面结构方案的年费用成本，计算出了不同路面结构方案的成本系数；最后得出不同路面结构方案的价值系数。研究表明：通过实施价值工程理论，提升了路面结构选择的科学性，降低了工程成本。 关键词：价值工程，评价方法，道路工程，路面结构，应用 0 引言 路面结构是高速公路的主要组成部分，是道路使用功能的主要载体。我国高速公路建设取得了长足进展，但是伴随着高速公路建设出现的路面早期损坏问题日益突出，严重影响了路面的车辆行驶的舒适性，造成了巨大的经济损失。造成路面早期损坏的原因很多，其中路面结构选择的不合理是一个很重要的方面。而实际工作中，路面结构的选择仅仅依靠设计人员的定性评价或单一技术经济评价来确定，缺乏一种综合有效地技术经济评价方法。本文结合保沧高速公路路面结构选择这一应用实例,探讨价值工程在中的应, 是着重从对象的功能—成本的匹配关系出发，分析对建设产品进行功能分析, 以较低的总成本, 可靠地实现产品的必要功能, 从而提高产品价值的一套科学技术经济分析方法。这里的“价值”是功能和实现这个功能所耗用(成本) 的比值, 其表达式为: 式中:V——价值系数 F—功能(建设产品所具有的特定职能和用途) 系数 C——成本(为达到功能要求所花费的全部成本) 系数 依据价值工程原理，价值工程分析采用一下步骤： 价值工程分析是一种十分有效的技术分析方法，特别适合于工程设计阶段的多方案选择问题。本文以保沧高速公路路面结构的选择为例，研究了价值工程分析法在路面结构选择中的作用。 2 工程案例 2.1 工程背景 应用价值工程理论在某高速公路实例中进行分析和选择。 路面结构方案 表1 方案编号 方案1 方案2 方案3 方案名称 普通沥青混凝土路面 SBS改性沥青混凝土路面 SMA沥青混凝土路面 使用寿命 10 12 15 结构 形式 面层 上面层 4cm细粒式沥青混凝土 4cm细粒式改性沥青混凝土 4cmSMA沥青混凝土 中面层 6cm中粒式沥青混凝土 6cm中粒式改性沥青混凝土 6cmSMA沥青混凝土 下面层 8cm粗粒式沥青混凝土 8cm粗粒式沥青混凝土 8cm粗粒式沥青混凝土 基层 36cm水泥稳定砂粒 36cm水泥稳定砂粒 30cm沥青稳定碎石 底基层 40cm石灰稳定土 40cm石灰稳定土 40cm石灰稳定土 2.2 功能定义和分析 由设计院对道路结构的功能进行了定义和分析，根据道路结构功能和及自身的特点觉定从7个方面（整体布局、使用寿命、温度稳定性、行车舒适性、抗滑耐磨性、施工难易程度、养护难度、）对路面结构的功能进行了定义价。这7种功能在道路总功能中处于不同的地位。 为度而定不同功能的重要性系数, 我们以设计单位、用户、施工单位三家加权平分法综合评分。设计单位权数为60%; 用户(主要是机动车司机) 30%; 施工单位定的权数为10%。功能系数评分见表1。 功能系数评分表 表2 功能 设计单位打分 用户打分 施工单位打分 功能 得分 0.6F1 得分 0.3F2 得分 0.1F3 1 整体布局 12 7.2 6 1.8 10 1.0 0.100 2 使用寿命 15 9.0 12 3.6 18 1.8 0.144 3 温度稳定性 18 10.8 17 5.1 10 1.0 0.169 4 行车舒适性 18 10.8 25 7.5 13 1.3 0.196 5 抗滑耐磨性 17 10.2 24 7.2 11 1.1 0.185 6 施工难度 8 4.8 6 1.8 20 2.0 0.086 7 养护难度 12 7.2 10 3.0 18 1.8 0.120 合计 100 60 100 30 100 10 1.00 对四个方案功能满足程度进行评分, 见表3, 采用十分制加权评分法, 确定每个方案功能的综合评价系数，见表3. 各方案综合评分表 表3 评价因素 方案1 方案2 方案3 功能名称 单项功能系数 整体布局 0.100 6 7 9 使用寿命 0.144 5 8 10 温度稳定性 0.169 8 10 10 行车舒适性 0.196 8 8 9 抗滑耐磨性 0.185 6 7 9 施工难度 0.086 7 8 10 养护难度 0.120 9 8 9 方案总分 49 56 66 综合功能评价系数 0.287 0.327 0.385 2.3 成本指数计算 工程寿命周期成本(LCC)是指工程项目从项目构思到项目建成投入使用直至工程寿命终结