监控量测方案(镇龙车辆段).docVIP

广州市轨道交通二十一号线 镇龙车辆段 监控量测方案 编制： 审核： 审批： 中国中铁二局镇龙车辆段项目部 2013年12月 目 录 一、编制依据 1 二、编制目的和原则 1 2.1、监测目的 1 2.2、监测原则 1 三、工程概况 2 3.1、工程概述 2 3.2、项目参建单位 2 四、水文气象及工程地质 2 4.1、工程地质 2 4.1.1、地形和地貌 2 4.1.2、地质构造和地震烈度 2 4.1.3、水文地质 3 4.1.4、不良地质条件及特殊岩土 3 五、监测方案 3 5.1、监测内容 3 5.2、监控量测控制网建立及测量技术要求 4 5.3、观测方法 4 5.3.1、水平位移的监测方法 4 5.3.2、沉降量的观测方法 5 六、监控量测实施 5 6.1、路堤沉降变形监测 5 6.2、测量的精度及频度 5 6.3、高边坡监测 5 6.4、监测项目见下表 6 七、监测预警 7 7.1、各项监测的报警指标应按照以下原则确定： 7 八、监测成果 7 九、监控量测管理 7  监控量测方案 一、编制依据 1.1、本工程招标文件、施工总承包合同及施工图； 1.2、中铁隧道勘测设计院提供的导线点、水准点及施工现场场地情况 1.3、《工程测量规范》（GB50026-2007）、《城市测量规范》（CJJ8-99）； 1.4、《地下铁路工程施工及验收规范》（GB50099-1999）、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）、《广州轨道交通施工测量管理细则（第三版）》； 1.5、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 1.6、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-099）。 二、编制目的和原则 2.1、监测目的 2.1.1、保证高边坡自身稳定和安全，以及软基处理作业的质量，施工中必须进行监控量测。 2.1.2、现场监控量测高边坡、高边坡支护设计是否合理、施工方法和工艺是否可行的重要手手段，也是保证安全施工、提高经济效益的重要条件。 2.1.3、监测的信息指导施工并及时掌握支护系统的状况，确保支护系统和周围环境的安全。 2.2、监测原则 2.2.1、遵循相关规范的要求，针对结构设计特点及地质情况、实际工程条件、项目施工状况编制符合本项目的监控量测方案。 2.2.2、明确不同地段、不同结构物的观测断面，观测点布置、埋设形式与要求，适时为施工安全评估提供准确可靠的监控量测资料。 2.2.3、根据监测资料分析，对沉降量和位移可能超限的研究对策，提出改进措施，以保证施工安全。 三、工程概况 3.1、工程概述 3.1.1、镇龙车辆段与综合基地位于二十一号线线路中部偏西方位（二十一号线全长60.1km，车辆段中部位置在CK36+124）。段址位于九龙大道以东，广汕公路北侧，地块走向由西向东，地面标高在29.2m~66m之间。段址周围有规划路，交通便捷。 3.1.2、车辆段段址现状为鱼塘、低矮山体、村宅等，内有数条10KV高压线，段址围墙外东北角为广州技术师范学院天河口语培训基地校舍。规划为居住用地、绿地，选址用地涉及农保范围。车辆段用地地块长约1140m，最宽处为462m，最窄处为248m。 3.1.3、±0.00以下工程设计共包括：站场土石方工程，地基加固（搅拌桩）工程，涵洞工程，改沟（渠）工程，排水工程、支挡及永久围蔽工程等。 3.1.4、±0.00以下工程设计共包括：站场、路基、边坡、箱涵、试验车线隧道、试车线风井及出入段线隧道等。 3.2、项目参建单位 建设单位：广州市地下铁路总公司建设事业总部 勘察单位：广州市城市规划勘测设计研究院 设计单位：中铁第一勘察设计院 监理单位：广东至艺工程建设监理有限公司 施工总承包单位：中铁二局股份有限公司 四、水文气象及工程地质 4.1、工程地质 4.1.1、地形和地貌 车辆段选址地表河流水系不发育，地表河流水系不发育，地表水体以局部山前沟塘和灌溉小涌沟为主。地貌特征主要为山前冲积平原地貌单元和低丘地貌单元。 4.1.2、地质构造和地震烈度 车辆段下伏基岩主要为晚志留世花岗岩和元古代变质岩。白云山-萝岗断隆：由下古生界深变质岩和加里东期以来的混合岩、花岗岩组成，片理、构造线方向以NE为主，与区域构造线方向成角度斜交，各期（燕山期为主）岩浆活动强烈，地形起伏较大，局部有沉积岩覆盖在片麻岩、混合岩之上，近期为强烈隆起区。 4.1.3、水文地质 车辆段场区及出入线范围内地下水对混凝土结构有微~中等腐蚀性，主要腐蚀介质为水中的侵蚀性CO2,对钢筋混凝土结