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巢湖职业技术学院 专科生毕业设计（论文） 题 目：简析自动变速器 系 别：汽车应用技术系 专 业：汽车应用电子专业 班 级：08汽电2班 学生姓名：郭冲 指导教师：曹纯洁 评 阅 人： 完成日期：2011-06-10 巢湖职业技术学院专科生毕业设计（论文） 题目：简析变速器 总计 毕业设计（论文）15 页 目 录 摘要……………………………………………………………2 关键词…………………………………………………………2 一、概述 ………………………………………………………3 二、控制系统 …………………………………………………7 三、机械传动装置……………………………………………13 四、总结………………………………………………………21 参考文献 ……………………………………………………21 摘 要 随着汽车的不断发展,汽车变速器也跟随发展。从原先的没有变速器到有简单的变速器,从用人工不断调整控制的手动变速器到可以自行控制并调整的自动变速器。 然而自动变速器的技术含量较高,结构复杂,难以让人正确掌握和对故障排除。正确的对故障进行排除也需要一定的技巧。因此对自动变速器常见故障的认识是我们正确排排除故障的重要资料。了解汽车自动变速器的类型及特点,各车系的自动变速器的特点及工作原理,各档位的使用方法,规律及技巧,指导读者如何正确的排除故障。 自动变速器有无级变速和有级变速两种类型,但它们的常见故障大致相同。常见的故障有: 变速器油易变质,汽车不能行使,变速器打滑,换挡时冲击较大,升档迟缓,不能升档,跳档频繁,不能强制降档和自动变速器异响等。 关键词：自动变速器 原理 方法 维修 简析自动变速器的组成与原理 一 概述 （一） 发展历史 　　世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用公司在1940年代生产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。 　　自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。 　　1968年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。 　　20世纪70年代，美国每年生产的600万～800万辆轿车中，自动变速器的装备率已超过90%。 分类1、按变速形式分 可分为有级变速器与无级变速器两种 有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速器。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多。 2、按无级变矩的种类分 （1）液力变矩器自动变速器 　 就是在液力变矩器后面装一个齿轮变速系统 。 （2）机械式自动变速器 　　它是由离合器和依据车速、油门开度改变,V型带轮的作用半径而实现无级变速的 （3）“电动轮”无级变速 　　它取消了机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动机装成一体的车轮。 3、按自动变速器前进挡的挡位数不同分 自动变速器按前进挡的档位数不同，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡三种。早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性。 4、 按齿轮变速器的类型分 　　自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，使用较少。行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用。 5、 按齿轮变速系统的控制方式分 （1）液控自动变速器 　　液控自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转变为液压控制信号；阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小，按照设定的换挡规律，通过控制换挡执行机构动作，实现自动换挡，现在使用较少。 （2）电控液动自动变速器 　　电控液动自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等参数转变为电信号，并输入电脑；电脑根据这些电信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动。 基本组成自动变速器