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经济时代下城市道路设计的新思考 摘要：随着经济的发展，城市扩大，城市的人口不断的增加。这就给城市道路设计带来了新的课题，即在现有和扩建的道路设计中如何满足不断扩张的人口所带来的交通问题，如何解决道路交通满足经济发展的需求问题。这就要从道路设计的原则出发，解决等级配置、辅助设计、交叉路口设计问题。 关键词：存在问题 设计原则 设计建议 economic age of city road design new thinking heaiping hengshui, municipal engineering management office hebei hengshui 053000 abstract: with the development of economy, urban expansion, the urban population continues to increase. this will give the city road design brings new subject, that is, in the present and expansion in the road design how to meet the expanding population bring traffic problems, how to solve the road traffic meet the needs of the development of the economy. this is from a road design principle, solve level configuration, computer-aided design, the intersection design problem. keywords: problems design principle of the design proposal 一、我国城市道路建设存在的问题 1、建设的道路网等级不合理 长期以来，我国许多城市在道路网规划建设中，往往只重视一味扩充道路网的空间尺度，而忽视道路网的功能结构改善。在大力推进快速路和主干路建设的同时，却忽略了城市次干道和支路网的建设，导致我国城市道路网等级级配不尽合理。这几乎已经成为我国大城市的通病。 国内外正反两方面的经验表明，从快速路至支路，路网合理的级配结构应为“金字塔”形，而我国大中城市路网结构却为倒三角形（如合肥）、菱形（如南京）、葫芦形（如深圳），普遍缺少支路或次干路，其中支路网密度指标同国标差异很大，远小于《城市道路交通规划设计规范》3-4 km/km2的要求，导致城市道路交通功能的紊乱。 2、道路交通功能差、效率低 我国城市道路普遍表现为交通功能紊乱、各级路网系统性差。因此而导致城市交通严重受阻；长距离交通与短距离交通重叠；机动车交通流与非机动车交通流、步行交通流重叠，快速交通流与普通交通流重叠;大量过境交通穿越城市道路；机动车交通穿越市中心区；大片居住区成为公交空白区；商业中心公交、自行车、行人出行没有方便感、安全感；断头路很多，加上混合交通干扰严重，使现代化的城市交通控制系统和智能交通系统在中国城市交通系统中难以奏效，路网整体性功效无法得到有效发挥。 3、城市道路网密度偏低 我国城市的现状道路网总规模指标普遍偏低，远未及国标下限，与发达国家以小汽车为主要出行方式的城市相比，差距更大。提供足够的路网密度要比单纯追求干路的车道数、宽度重要得多。而这一点却恰恰是我国城市道路存在的另一通病。而且各级路网系统性差，衔接关系混乱，路网密度不均衡难以适应机动化发展需求。 4、交叉口机非、行人相互干扰 混合交通为我国城市交通的特点，在长期的道路建设中往往忽视机动车与非机动车的分流设计，造成交叉路口机动车、非机动车与行人相互干扰的被动局面，导致交叉口的服务水平严重下降，成为路网系统中最为脆弱的瓶颈。由于交叉口不畅而导致路网的整体运行效能大打折扣，同时也造成道路网资源的严重浪费。 二、城市道路设计的原则 1、符合经济发展的要求 经济时代，由于城市居民的出行和货物运输在时空上的错综复杂，加上城乡联系、流动人口的日益增多，往往使城市道路易于出现高峰期的拥挤现象。为了缓解这类矛盾，就要求各种道路在功能和性质上有所侧重，断面组合、红线宽度应各有区别，以适应交通规划所提出的流量、流向、性质的预测，做到人车分离、不同速度的车辆分流，以提高整个道路系统的通行能力。例如：结合对外交通枢纽合理布局，将不为本市服务的过境交通规划至城市边缘区，或设置在外环路通过，以避免这类交通穿越市中心造成不必要的干扰；在市中心地区商业文体服务设施集中的路段，注意通过交通或路网规划调整为定时禁止货运车辆穿越的商业街