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也谈汽车传感器在机电一体化系统中的应用 字数：2522????字号:大 中 小 　　内容提要:文章概述传感器研究现状与发展,探讨传感器在机电一体化系统中的应用,并分析我国传感器技术发展的若干问题及发展方向。 　　关键词:传感器 一体化 应用 　　 　　在机电一体化系统中,传感器处系统之首,其作用相当于系统感受器官,能快速、精确地获取信息并能经受严酷环境考验,是机电一体化系统达到高水平的保证。如缺少这些传感器对系统状态和对信息精确而可靠的自动检测,系统的信息处理、控制决策等功能就无法谈及和实现。汽车上传感器和执行器有着广泛的应用。 　　汽车传感器在机电一体化系统中的应用 　　传感器是左右机电一体化系统(或产品)发展的重要技术之一,广泛应用于各种汽车之中,概述如下: 　　 　　一、汽车传感器的应用分类 　　 　　汽车传感器在汽车上主要用于发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和导航系统中。它的应用,大大提高了汽车电子化的程度,增加了汽车驾驶的安全系数。 　　 　　二、发动机控制系统用传感器 　　 　　发动机控制系统用传感器是整个汽车传感器的核心,种类很多,包括温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、流量传感器、气体浓度传感器和爆震传感器等。这些传感器向发动机的电子控制单元(ECU)提供发动机的工作状况信息,供ECU对发动机工作状况进行精确控制,以提高发动机的动力性、降低油耗、减少废气排放和进行故障检测。 　　由于发动机工作在高温(发动机表面温度可达150℃、排气歧管可达650℃)、振动(加速度30g)、冲击(加速度50g)、潮湿(100RH,-40℃-120℃)以及蒸汽、盐雾、腐蚀和油泥污染的恶劣环境中,因此发动机控制系统用传感器耐恶劣环境的技术指标要比一般工业用传感器高1-2个数量级,其中最关键的是测量精度和可靠性。否则,由传感器带来的测量误差将最终导致发动机控制系统难以正常工作或产生故障。 　　1.温度传感器 　　温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。温度用传感器有线绕电阻式、热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型。三种类型传感器各有特点,其应用场合也略有区别。线绕电阻式温度传感器的精度高,但响应特性差;热敏电阻式温度传感器灵敏度高,响应特性较好,但线性差,适应温度较低;热偶电阻式温度传感器的精度高,测量温度范围宽,但需要配合放大器和冷端处理一起使用。 　　已实用化的产品有热敏电阻式温度传感器(通用型-50℃～130℃,精度1.5,响应时间10ms;高温型600℃～1000℃,精度5,响应时间10ms)、铁氧体式温度传感器(ON/OFF型,-40℃～120℃,精度2.0)、金属或半导体膜空气温度传感器(-40℃～150℃,精度2.0、5,响应时间20ms)等。 　　2.压力传感器 　　压力传感器主要用于检测气缸负压、大气压、涡轮发动机的升压比、气缸内压、油压等。吸气负压式传感器主要用于吸气压、负压、油压检测。汽车用压力传感器应用较多的有电容式、压阻式、差动变压器式(LVDT)、表面弹性波式(SAW)。 　　3.流量传感器 　　流量传感器主要用于发动机空气流量和燃料流量的测量。空气流量的测量用于发动机控制系统确定燃烧条件、控制空燃比、起动、点火等。空气流量传感器有旋转翼片式(叶片式)、卡门涡旋式、热线式、燃料流量传感器用于检测燃料流量,主要有水轮式和循环球式,其动态范围0～60kg/h,工作温度-40℃～120℃,精度±1,响应时间小于10ms。 　　4.位置和转速传感器 　　位置和转速传感器主要用于检测曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速等。目前汽车使用的位置和转速传感器主要有交流发电机式、磁阻式、霍尔效应式、簧片开关式、光学式、半导体磁性晶体管式等,其测量范围0°～360°,精度±0.5°以下,测弯曲角达±0.1。 　　车速传感器种类繁多,有敏感车轮旋转的、也有敏感动力传动轴转动的,还有敏感差速从动轴转动的。当车速高于100km/h时,一般测量方法误差较大,需采用非接触式光电速度传感器,测速范围0.5～250km/h,重复精度0.1,距离测量误差优于0.3。 　　5.气体浓度传感器 　　气体浓度传感器主要用于检测车体内气体和废气排放。其中,最主要的是氧传感器,实用化的有氧化锆传感器(使用温度-40℃～900℃,精度1)、氧化锆浓差电池型气体传感器(使用温度300℃～800℃)、固体电解质式氧化锆气体传感器(使用温度0℃～400℃,精度0.5),另外还有二氧化钛氧传感器。和氧化锆传感器相比,二氧化钛氧传感器具有结构简单、轻巧、便宜,且抗铅污染能力强的特点。 　　6.爆震传感器 　　爆震传感器用于检测发动机的振动,通过调