CA1170P2K1L2型柴油载货汽车控制电路及故障分析.docVIP

CA1170P2K1L2型柴油载货汽车控制电路及故障分析 解放CA1170P2K1L2型9t平头柴油载货汽车整车控制电路比较复杂，故障排除难度较大，该车社会保有量比较大，笔者在工作实践中测绘了该车部分控制电路图，整理了一些故障排除实例，供同行参考。 1、部分控制电路及工作原理 1.1起动预热控制电路 该电路由起动开关、预热指示灯、预热控制器、预热塞等组成，如图1所示。 图1 起动预热电路图 起动开关包含有预热档，当起动开关置于ON档时，预热塞开始对发动机预热，而预热的时间长短及是否需要预热则由预热控制器控制。 预热控制器由预热继电器、预热定时器、温度传感器等组成。温度传感器将感应到的环境温度信号传给预热定时器，预热定时器根据温度信号来控制预热继电器线圈是否需要通电工作及通电时间的长短，预热继电器触点则控制预热塞预热。当环境温度低于23℃时，预热塞开始预热，在-25℃左右时，预热时间为10～15s。 预热塞为笔式封闭式电热塞，额定电压为24V, 额定功率为230W，在环境温度为23℃时，金属套管表面温度可达850℃，使用时间不超过10s。 预热指示灯主要是反映预热系统的工作情况，与预热塞同步工作，对驾驶员起提示作用：当预热系统工作时，橙色指示灯点亮；当预热系统停止工作时，橙色指示灯熄灭，提示驾驶员可以起动发动机。 图2 电子车速里程表电路图 1.2电子车速里程表电路 如图2所示，车速里程表传感器为电磁式传感器，传感器上标有1、2、3号，1号应接白色线，正常电压为5V，用试灯测试，试灯会亮，是从车速里程表内经稳压后送出的电源线。2号应接黑色搭铁线。 3号应接绿色线，正常电压为8V ，但用试灯测试不会亮，可用电压表测试。3号线为信号传输线，传递矩形波电压，从传感器输出的脉冲信号经车速里程表内的电路处理成2个有相位差的脉冲信号，经功率放大后驱动电动机带动里程表机构指示里程，同时还形成1个电压信号驱动电磁式车速表指示车速。当将传感器插座上的绿色线瞬间搭铁时，若车速里程表指针摆动，说明表是好的。 1.3排气制动与断油电路 如图3所示，离合器联动开关与离合器踏板相连，踏下离合器踏板，离合器联动开关断开，解除排气制动。油门联动开关与油门踏板相连，踏下油门踏板，油门联动开关断开，解除排气制动。 图3 排气制动与断油电路图 若不踏离合器和油门踏板，闭合排气制动开关，这时各联动开关接通，排气制动指示灯点亮，排气制动／断油继电器通电，其常开触点闭合，排气制动电磁阀通电工作，其常闭触点断开，燃油电磁阀断电，停止供油，防止燃油在气缸内燃烧不良，有较好的节油效果。 1.4冷却液液位过低报警电路 水位过低报警开关装在贮水箱下方。当报警开关的电极完全浸没在水中时，其电阻相当于0；而当报警开关电极暴露在空气中时，其电阻相当于无穷大。 如图4所示，当水位正常时，报警开关输出低阻信号，控制水位控制器内电路截止，水位过低报警灯熄灭。当水位过低时，报警开关输出高阻信号，控制水位控制器内电路导通，水位报警灯点亮，提醒驾驶员停车加水。 1.5刮水器电路 图 4 水位过低报警电路图 1-刮水器开关 2-刮水间歇控制器 3-喷水电动机 4-低速继 5-高速继电器 6-刮水电动机 D1, D2-续流二极管 图5 刮水器电路图 如图5所示，当刮水器开关低速档L接通时，低速继电器线圈通电，常开触点闭合，刮水电动机低速转动。低速继电器控制电路为：F3→低速继电器线圈→刮水器开关L接柱→E→搭铁。刮水电动机低速电路为：F3→低速继电器常开触点→高速继电器常闭触点→刮水电动机L接柱→搭铁。 当刮水器开关高速档H接通时，除低速继电器继续通电外，高速继电器也通电，常开触点闭合，刮水电动机高速转动。高速继电器控制电路为：F3→高速继电器线圈→刮水器开关H接柱→E→搭铁。刮水电动机高速电路为：F3→低速继电器常开触点→高速继电器常开触点→刮水电动机H接柱→搭铁。 当刮水器开关间歇档INT接通时，刮水间歇控制器通电，其L接柱输出1s左右的搭铁信号，控制低速继电器通电，刮水电动机低速转动1s左右，然后间歇控制器L接柱切断搭铁信号，而刮水电动机继续运转则是靠自动复位过程。 刮水间歇控制器通电电路为：F3→控制器B＋接柱→内电路→I接柱→刮水器开关INT接柱→E→搭铁。 间歇档工作时，低速继电器电路为：F3→低速继电器→控制器L接柱→内电路→E→搭铁。 间歇档不工作时，刮水电动机的自动复位过程：当刮水间歇控制器不工作时，低速继电器断电，触点复位，应注意刮水电动机中的自停触点在低速继电器断电之前就已由a转换到b，电路为：F3→刮水电动机b触点→S触点→低速继电器常闭触点→高速继电器常闭触点→刮水电动机L接柱→搭铁。刮水电动机继续以低速转动，直至其自停触点再由b转换到a，这个位置正是刮片自动停位的位