大型空分设备开车阶段优化操作的探讨.pdfVIP

大型空分设备开车阶段优化操作的探讨 李静 (云南云天化股份有限公司制气车间，云南省昭通市水富县657800) 摘要：简介28000m3／h空分设备的工艺流程和产品分布情况，分析空分设 备开车阶段的操作，对影响空分设备正常开车的相关因素进行逐一剖析，以期优 化开车操作，实现空分设备安全、高效、低能耗的开车目标。 关键词：大型空分设备；开车；优化操作 股份有限公司设计、制造，其中高压板翅式换热器、膨胀机、低温液体泵均采用进口设备。 28000m3／h空分设备采用分子筛吸附净化、增压透平膨胀机制冷、规整填料塔精馏及全精馏 空气1500m3／h。 1操作原则 空分设备开车阶段存在的问题有二点，第一是开车能耗高，第二是冷却积液时间长。开 车初期是一个高能耗、无产出的过渡阶段。同时这个阶段是无法逾越的，唯一能做的就是缩 短开车时间，早日生产出合格产品。 要缩短空分设备启动时间，就应该掌握两个原则：一是在一定的冷却速率内尽可能提高 膨胀机制冷量，使膨胀机“高负荷、高效率”地实现装置的冷却和积液；二是合理分配冷 量、减少不可逆冷损，使装置建立早期的动态平衡。 2开车阶段的相关问题及优化措施 2．1 制冷机出口水温低 在投用空气预冷系统后，便向分子筛吸附器充压倒气，随之向下塔充压倒气。在这缓慢 ．187· 充压倒气的过程中，制冷机出口水温持续下降，最后低至跳车温度。空气预冷系统流程如图 l所示。从图1可以看出，上段冷冻水循环几乎是一个闭式循环系统。在后续生产系统充压 过程中，空气用量比较少时，与之换热的空气量减少。 补水 图1 云天化28000m3／h空分设备空气预冷系统流程示意图 最后通过调整工艺操作步骤，将制冷机的开机时间延迟到投用分子筛再生气后。分子筛 纯化系统所需再生空气量约为40000m3／h，所以在此时启动制冷机，控制空冷塔出VI温度， 方能保证空气预冷系统的热负荷。同时也能缩短制冷机的开机时间，降低开车能耗。 2．2冷却阶段的冷量合理分配 冷量分配直接关系到冷却时间，同时也对设备的应力有着极其关键的影响。合理分配好 冷却阶段的冷量对整个开车过程意义重大。 云天化28000m3／h空分设备主换热器流程如图2所示。为加快膨胀机降温速率，开车初 期，大部分冷量便会集中在高压板翅式换热器。低压板翅式换热器出来的污氮气部分去水冷 塔，另一部分去分子筛纯化系统做再生气。为保持膨胀机冷却速率，同时要确保分子筛的再 生效果，必须使分子筛再生气减压阀保持部分开度。此阶段低压板翅式换热器出来的污氮去 水冷塔阀门需保持全关。因为此时放空去水冷塔的气体全是空气，根本不能起到降低水温的 作用，因此制冷机维持高负荷运行。下塔低压氮气放空阀保持小开度即可，如放空量太大， ．1RR． 生气 来自空 机 来 图2云天化28000m3／h空分设备主换热器示意图 将会使空压机负荷很高，同时也会增加低压板翅式换热器热负荷。 在主塔冷却阶段，保持制氩系统同时冷却，充分利用开工启动管线，使整个系统温度均匀下 降。全线打通工艺流程，不要留有任何死角，避免设备局部应力过大，造成设备及管线损坏。 2．3低温液体泵的冷却 低温液体泵成功开车的基础在于对泵的充分冷却，一般低温液体泵的冷却时间在4～6 小时。因此在精馏塔冷却的同时，一并将低温液体泵用气相冷却降温，将大大缩短低温液体 泵的启动时间，但此方法一定要确保低温液体泵不能转动。 在冷却低温液体泵的同时，容易忽视对泵出口管线的冷却。液氮泵直接连接下塔，下塔 压力足以顶开泵出口止回阀；然而液氧泵与上塔相连，上塔压力根本不能顶开泵出13止回 阀。因此对液氧泵出口管线的冷却便成为一个难题，以期通过技