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196桥梁结构 城市道桥与防洪 2012年8月第8期 等截面预应力混凝土连续梁桥设计的探讨 郭友 (天津市海顺交通工程设计有限公司，天津市300074) m+50m+35 摘 要：以天津市津沧高速公路静王路立交主线7#～10#墩35 m等截面连续梁和天津市津港高速公路主线 m+33．8m+31m+27 177#一181#墩27 m等截面连续梁为例，对公路及市政桥梁常采用的适合于中等跨径的等截面箱形预应 力混凝土连续梁进行了结构设计与计算方面的研究和比较。对施工方法和预应力张拉方式进行了分析对比，并结合公路桥 涵新规范对预应力混凝土连续粱结构设计给出一些意见和建议。 关键词：等截面；箱形连续梁；预应力混凝土；设计 中图分类号：U448．215文献标识码：B 文章编号：1009-7716(2012)08-0196—02 cm，跨中腹板正常段厚度45om，支点段加厚至 1设计简介 65am。主梁采用支架整体现浇，一次张拉成桥。双 天津市津沧高速公路静王路立交主线7#一10#向张拉，张拉控制应力O．7玩，不设施工逢。主梁采 墩主桥上跨津沧高速公路，设计荷载为公路一I m+50m+35 级。桥宽15rn，布置跨径为35 m，为等 板上横向布置1柬，同时设置顶板通长柬和局部 截面箱形预应力混凝土连续梁，梁高2．5m，为主跨 短束以及底板通长柬，均采用12中q5．24钢铰线， 的1120。采用单箱三室截面，悬臂长2m，腹板中心 0VMl5一12锚具。在顶板和底板设置齿块，短束锚 线间距3．6m，顶板厚25om，底板厚20cm，跨中腹 固于齿块上，最后完成桥面二期铺装。 板正常段厚度40am，支点段加厚至60am，以提 2计算分析 高抗剪能力和满足双排钢束锚固布置需要。主梁 采用支架现浇施工，分段施工，分段张拉。设置施 按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设 工逢2道。先施工中跨50m和两边跨靠近中间支 计规范》(JTG 点段10m(此处恒载作用下弯矩为零，由结构力 计法，对上面两座连续梁按正常使用极限状态和 学可知边跨弯矩零点距中支点如8#墩的距离为 承载能力极限状态进行计算分析和对比。其中正 1／5L=10 常使用极限状态以结构弹性理论为基础，承载能 m，其中L为中跨径)，形成简支双悬臂结 构，张拉腹板钢束F5。F8并拆除中跨支架以尽量力极限状态以塑性理论为基础。对于正常使用极 减少交通中断。然后浇注边跨剩余混凝土，张拉剩 限状态给出短期荷载效应组合的计算结果(一般 以此组合作为应力的控制)，对于承载能力极限状 余腹板钢柬F1～F4，F9～F12。拆除边跨支架后张 态给出正截面抗弯承载力的计算结果(一般以此项 拉中间支点顶板束D1～D2。主梁采用C50混凝 作为承载力的控制)。 土，腹板钢束采用9垂j15．24和12币j15．24钢铰线， OvMl5—9和0vMl5～12锚具，每个腹板上横向从图l可知在荷载短期效应组合情况下，截面 布置2束，纵向采用连接器在施工缝处接长。双向 上下缘均处于完全受压状态，(没有出现负值)，上 张拉，张拉控制应力o．7施。顶板局部短束采用 缘最小压应力0．4MPa，下缘最小压应力0．4MPa， 属于全预应力混凝土构件。但是，由于梁高为主跨 5西j15．24，扁锚15—5体系。在顶板预留槽口处张 拉，最后完成桥面二期铺装。