地铁车站与市政高架桥上下叠合结构防水探讨.pdfVIP

2011矩 地下 工程与 隧道 201l 2 增刊2 UNDERGROUNDENGINEERINGANDTUNNELs Suppl 地铁车站与市政高架桥上下叠合结构防水探讨 张思源 (合肥城市轨道交通有限公司) 摘要：合肥地铁l号线在马鞍山路段与市政高架道路重合。为此，高架桥与地铁车站的设计需要 相互结合设计和同步施工。由于高架桥墩扩大基础直接搁置于地铁车站顶板上，桥站叠合后，高 架桥对车站结构防水带来了穿刺、拉裂、挤压变形及振动疲劳等影响。本文就桥站结合设计中关 于“扩大基础周边设置封闭式抗震挡块”及“桥站结合防水”等相关设计理念进行分析与探讨。 关键词：桥站叠合；结构防水；挤压变形；振动疲劳；桥梁荷载；防穿刺；防水措施 合肥地铁1号线在马鞍山路与市政高架道路重 此方式尚属国内首次。 合，高架桥与地铁车站需上下叠合设置，采用高架 桥桥墩扩大基础直接浮搁于地铁车站顶板之上，同 丌 时在扩大基础周边设置封闭式抗震挡块。该线有3 ll 座“桥站叠合”式车站，分别为芜湖路站、南一环站 ．厂 厂们 1 和水阳江路站，其车站结构防水采用外包防水。 卜J _丁I_ I 盥 l桥站叠合方式车站方案分析 甚爿．尸 Ub毛 目前，国内桥站结合的地铁车站已比较多，如 广州地铁4、5号线车陂南站(换乘站)与上部跨线 【aJ (b) 桥梁合建，采用在地铁顶板设置桥墩转换梁来连接 图2合肥地铁1号线芜湖路站、南一环站及 上部桥梁桩基和下部地铁车站钢管桩(见图1)；成 水阳江路站与高架桥台建示意图 都地铁2号线中医学院站与上部高架桥合建，采用 根据合肥地铁叠合方式，车站结构防水需要考 在地铁顶板处设置承台来连接上部桥梁桩基和下 虑以下因素： 部地铁车站钢管桩。 034 1)桥梁荷载。最大竖向力标准值1 kPa。 横桥向最大水平力标准值l418 kN，顺桥向最大水 613 Il上 ，弭 平力标准值1 kN。由于桥梁竖向力很大，而水 W 1}钢管桩 L慕 平向力也较大，因此对地铁车站顶板防水层的耐压 广 性及抗裂性要求较高。