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水泥混凝土旧路面改造预防反射裂缝技术探讨 刘美良 湖南岳阳市公路局 摘要：水泥混凝土旧路面加铺改造普遍采用源于美国的“碎石化一技术预防反射裂缝，鉴于该技术存 在大量耗能、污染环境等诸多问题；本文推介自主创新技术——级配碎石隔离层。通过259．1km2的工 程实践证明，新技术不但克服了“碎石化扫的不足，而且在防反效果、社会反响、经济造价、方便施 工、交通保畅等各方面均优于前者。 关键词：水泥混凝土旧路面 预防反射裂缝 技术 水泥混凝士路面结构具有抗压强度高、刚度大、水稳定性好、不易老化而耐久、就地取材、方便 施工等优点，因而作为高等级路面在道路建设中被广泛应用。由于水泥混凝土温度稳定性、 抗拉强度 与韧性较差；在自然因素与交通荷载的共同作用下逐渐出现病害，尤其是重载交通状态下营运较长时 间后，终因路面整体结构强度不足以及土基稳定状态变化产生大量路面病害。常见病害有：裂缝、拱 起、下沉、断角、错台、唧泥、跷板和板底脱空等常见病害，其逐步开展和变形积累形成破碎板坑洼、 严重错台跷起，降低路面使用品质以致影响行车安全，甚至引发交通事故．当水泥混凝土旧路面出现大 量严重病害，日常养护无法消除时。必然对旧路面进行技术改造或改建，以恢复或提高通行能力。工 程实践中大多改建为路用品质较好的沥青混凝土路面，俗称“白改黑”。在路面标高允许适当提高的条 件下，通常在旧路面上加铺补强层，一般就地取材选用补强效果较好的水泥稳定类半刚性结构，如水 泥稳定级配碎(砾)石等。如果直截在旧路面上加铺补强层与面层，旧路面的纵、横向缝与病害裂缝 将反射至路面。这不但影响面层外观与使用品质，而且严重破坏补强基层与面层整体强度，从而大大 缩短使用寿命，达不到预期目的。因此，水泥混凝土旧路面改造面临的主要问题是如何预防或消除反 射裂缝，本文就此进行探讨。 1．碎石化技术消除反射裂缝的利与弊 在水泥混凝土旧路面改造中，为了消除反射裂缝。目前，普遍采用“碎石化工艺技术。碎石化 技术源于美国，1986年在纽约首次采用。该技术是在水泥混凝土旧路面大修或改造路段，采用专用设 备一次性将水泥混凝土路面的面板破碎为碎块柔性结构，因破碎后形成小块状与颗粒状，力学模型更趋 向于碎(块)石，因而将其命名为碎石化．这种结构不仅具有一定承载力，而且具有防止或限制反射裂 缝发生、发展的作用，在美国被大量采用，美国沥青协会及部分州均将该技术列入规范。我国2002年 首次从美国引进这项技术，并在山东和浙江等地铺筑试验路取得成效。当前该技术在我国被广泛推广采 用，部分省市甚至强制推广。虽然“碎石化”工艺技术处理水泥混凝土旧路面反射裂缝取得一定成功， 不失为处治反射裂缝的有益探索与实践，笔者认为存在以下弊端： 1．1严重损失旧路面现有结构强度 碎石化处理技术使用大功率破碎机，通过大量消耗机械动能将结构强度较高的水泥混凝土板块强 力冲击破碎：其作用效果不但将路面板块破碎，基层结构强度以至土基稳定状态一同在强大的冲击力 作用下严重受损并不均匀变形，形成内伤，使旧路面现有结构强度大幅损失；增加了后续补强成本。 1．2“碎石化”工艺实现不了碎石化 碎石化施工工艺可以将路面板上层约6公分破碎成较粗颗粒碎石，但中下层只能破碎为粒径30-40 公分的块石。被冲击破碎的旧路面难以形成强度较高的基层．两类似于铺砌块石柔性基层。因此，搿碎 石化’’处治后的旧路面结构更接近块石基层，与级配碎石却相去甚远。由于“碎石化’’工艺根本不可 能实现理想的碎石化，只能达到块石化，因此．该工艺技术称作“块石化”似乎更确切。 218 1．3“碎石化’’技术不能完全消除反射裂缝 }F1路面经碎石化处理后形成了柔性的块石结构．由于没有良好的级配，不能形成较高强度；只能 视同强度较低块石结构予以利用。囡块状结构不易密实，加之旧路被冲击破碎时造成下层不均匀沉降， 导致部分块石不稳固或松动而产生微变，其变位不可避免地反射至路面补强层甚至丽层；如直截在其 上铺设沥青面层，易形成不规则的块石状细裂纹。可以说“碎石化”技术部分地消除了反射裂缝，也 部分地将大板块反射裂缝分散变为块石状小反射裂纹。 1．4震动噪音扰民污染环境 采用破碎设备对旧路面进行机械破碎时，机械强力冲击发出巨大噪声震耳欲聋，对地基的强振撼 动公路两侧房屋，导至低标准砖混结构的建筑严重变形受损开裂，此起彼伏的冲击波在