雁门关特长公路隧道供电方案设计.docVIP

雁门关特长公路隧道供电方案设计 / ?夏? 凯? 靖? 勃 ??? 摘? 要： 雁门关公路隧道是目前国内在建项目中最长的公路隧道之一，其重要性非常突出，供电可靠是隧道内外所有设备正常运营的基本保证，是隧道安全运营的关键。本文 从隧道运营的实际情况出发，本着“安全、可靠、经济、美观”的原则进行供电方案设计。提出以双回路35kV为供电电源，以10kV为馈线向车行横洞内的美 式箱变（国内首次采用）、管理站风机房等用电点供电的方案。由于用电设备多且呈线性分布、电压质量要求高，这对供电方案设计提出了严峻的考验。 ??? 关键词：公路隧道 供电设计 ? ??? 1. 工程概况 ??? 雁门关公路隧道位于二河国道主干线山西省境内新广武-原平高速公路K107+585~ K112+840之间，双洞双车道单向分离式直线行车，设计行车速度为80km/h，隧址区地形复杂，山岭险峻，峰峦叠嶂，中间段隧道最大埋深超过 1000m。雁门关隧道与距其进（北口）、出口（南口）约100m处的东水泉1号、2号右线短隧道和新庄中隧道一起构成隧道群，本文将其统称为雁门关隧 道，隧址区桥隧相接、蔚为壮观。供电方案将统一考虑、整体设计。 ??? 2. 负荷分布 ??? 在进行供电方案设计之前必须对用电设备的分布情况进行分析，雁门关隧道洞内的用电负荷呈线性分布，洞外的管理站、山顶风机房等用电负荷相对比较集中。主要的用电设备有： ??? ·隧道照明用高压钠灯灯具 ??? ·运营通风用射流、轴流风机 ??? ·交通监控及通信设备 ??? ·消防供水设备 ??? ·隧道管理站 ??? ·其它用电设施 ??? 3. 负荷等级 ??? 根据隧道负荷的用途及重要性，用电负荷分为三级： ??? 一级负荷：隧道内照明、消防、监控和通信设备、控制中心设备。 ??? 二级负荷：管理区照明、运营通风机 ??? 三级负荷：其它非主要负荷。 ??? 4. 主供电方案（图1） ??? 在方案设计之前，对现场进行了实地调查，掌握到以下情况：路线所处地区基本属于忻州电力局营业范围，隧道周围只有一路小线径10kV农电供一自然村（约 40余户）使用，北部山阴方向近15km半径内无可利用的电源，南部代县方向距隧道洞口约12km现有忻州电力局110kV北关变电站，并具备35kV、 10kV多路馈线的可能，容量亦可满足要求。 ??? 对于雁门关这样的特长公路隧道，战略地位重要，洞内用电设备数量巨大，应该保证隧道的连续用电。同时，由于12km的距离对于10kV架空线路而言已接近 其最大合理输电半径，所以供电电压采用34kV。通过对以上情况的分析，确定雁门关隧道主供电方案为：从代县方向采用架空线路引入35kV双回路电源至隧 道南洞口，在此设置35kV总降压站。 ? 图1 雁门关隧道供电方案 ??? 5. 分供电方案（图1） ??? 在确定了35kV主供电方案之后，由其分别向设在洞内、洞口和山顶斜竖井口各变电站提供10kV电源，雁门关隧道分供电方案描述如下： ??? ·总降压站至出口（南口）管理站配电房的10kV架空线，即1号线。 ??? 由于总降压站在业主向施工单位承诺的“三通工程”中已经实施，位置已经确定，它距南口管理站2.1km，引出的10kV馈线需跨沟后沿沟而上，地形起伏较大，故架设10kV水泥杆。 ??? ·总降压站至设在新庄隧道进口美式箱变的10kV架空线，即2号线。 ??? ·总降压站至进口（北口）管理站（包括生活区和东水泉1号、2号右线隧道）的10kV电缆，即3号线。 ??? 3号线的敷设有两种方案，一是用从山顶跨沟跃壑架设铝钢铰线；二是用NH-VV型耐火电缆沿隧道外侧电缆沟纵向铺设。前者架设难度大，里程长且造价较高，但却不受洞内火灾影响；后者敷设较易，但会受到洞内火灾的影响。设计中采用了后者。 ??? ·总降压站至雁门关隧道洞内美式箱变的10kV电缆，即4号线。 ??? 对于雁门关这样的特长隧道，如采用常规低压电缆供电，供电距离将超出供电半径。为了保证隧道内终端用电设备的电压降能满足设计要求，本设计采用了在隧道内设中间变电站的方案，可比性方案有以下两种： ??? 方案一：合理运用传统供电方案的同时在隧道的车行横洞内设置两台ZGSB11-H-500/10型美式箱变，用NH-VV型耐火电缆向其供电，敷设方式与 3号线相同。本方案的优点是：占地少、高效节能、无渗漏、配线方案丰富（多达14个回路）、环境适应性，抗短路能力和过载能力强等优点。缺点是：土建费用 较大。 ??? 方案二：采用PECL-I型升压站和TFD.TTT型埋地式变压器的6kV中压电能传输技术。本方案的优点是：占地较少、防护等级高-IP68。缺点是： 埋地式变压器的容量有限，无法向射流风机等大型设备供电；需增加10kV降至0.4kV再升至6kV