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城市停车问题的改善途径探讨 欧美经济发达国家在汽车化发展进程中，大多都走过了一条从扩大供应 满足需求到有选择地限制供应 调节需求的停车发展道路 而发达国家通常在早期的停车政策是增加路外停车场建设，来适应不断增长的机动车的停车需求 这样的举措在有效缓解停车供需矛盾的同时，进一步促进了小汽车的普及和刺激了各种目的出行中汽车的广泛使用，最终导致城市道路网特别是中心区道路交通的超负荷运转 认识到早期政策的弊端后，多数国家转向通过制定控制车位供应和调节车位使用的政策，同时辅以各种的管理政策，比如调整停车收费 加强停车管理 福利公交出行和停车换乘出行等等，引导人们减少对小汽车的依赖，而采取其他的出行方式 一系列的措施实施，调查数据显示：中心区交通拥挤状况得以改善 空气污染指数下降 公交出行量增加 达到了城市交通出行结构逐步改善的良好目的面对我国目前的城市交通状况，结合我国发展中的经济，包括汽车经济的现状 寻找合理的改善停车困难的途径和措施，是符合实际问题得以解决的需要 经过借鉴国内外的成功经验和我国的目前停车现状，现提出以下改善途径和措施。 一 重点发展停车换乘系统 随着城市的扩展和以轨道交通为高水准公共交通系统发展，以欧洲国家为代表的许多城市开始重视与公交系统一体化运作的停车换乘系统建设，结合中心区差别化停车供应措施，有效地调节城市不同地区的交通能够方式结构，减少市中心的道路交通压力停车换乘系统建设的任务是：在城市中心区以外轨道交通车站 公交车站首 末站以及高速公路旁设置停车换乘场地，低价收费或免费为私人汽车 自行车等提供停放空间，辅以优惠的公交收费政策，引导乘客换乘公共交通进入城市中心区 政府应出台政策鼓励在城镇中心建设停车换乘设施，减少交通堵塞；在火车站建设停车换乘设施，方便长途出行等一系列措施实施许多国家在这方面都有自己独到的实施方案：英国与60 年代末开始研究将 P R （停车换乘系统）的研究用于解决日益渐增的交通拥堵问题，他们的宗旨是鼓励人们走出小汽车使用公交的同时，也起到保护环境的作用 在伦敦，P R 设施的使用是免费的，开往市中心的 P R 专用公交从7： 05AM 开始没10 分钟一班 P R 停车设施的安全保护措施先进，停车换乘 信息查询和候车环境都设计的很好 西班牙首都马德里与 1993 年在 新马德里总体计划 中提出：围绕市中心铁路出口建设大型停车场，方便体内公车换乘新加坡的P R 大多都建在 MRT 和 LRT 的附件，小汽车可以免费的停放在 P R 的停车场内然后换乘公交是去市中心 LRT 的起点和终点站与MRT 站结合，乘客通过 20m 长的空中走廊不用出战即可方便地进行换乘 当地政府在几个人流较大的车站下面建造了公共汽车换乘站，让附近的公共汽车站迁入，实现方便的换乘。 二 加强信息化建设，发展停车诱导系统 国际经验表明，以信息化和智能化为支持的停车诱导系统，可以减少因寻找车位而在公共道路上巡游的汽车数量，可以有效减少路面停车行为，同时可以有效提高既有停车设施的使用效率 我国目前的大城市交通正在趋于智能化管理，其过程是一个不断完善和摸索的过程 我们也可以借鉴国际上优秀的成功经验来缩短摸索时间美国 日本等国家目前已经研制出应用于实际的智能化停车信息系统，美国使用的是高级停车信息系统 APIS（AdvancedParkingInformationSystem） 它是智能化系统（ITS）在停车领域中的应用，该系统可使驾驶员方便的行预先进行停车位选择，减少了寻找停车位的时间 APIS 的可视信息板提供实时停车信息，引导驾驶员寻找停车位.。 三 健全和完善停车政策 　根据发达国家的成功经验,可以看出,他们在建立优化停车政策的同时,普遍重视停车法律法规的不断完善.日本是停车政策和法规最为完备的国家之一 早在 60 年代末，日本就明确推行 拥车者自备车位 政策的同时，先后制定出台了一系列停车相关法律法规，包括 建筑基准法 停车场法 机动车停车场所之确保法 车库法 和 道路交通法 等等，鼓励和促进了建筑物配件停车设施和路外公共停车设施的建设，成功实践了路外停车场的合理建设与管理，逐步消除了车辆乱停乱放的现象，是国际公认的成功典范。 四 通过价格体制来调整停车泊位紧缺问题通过价格杠杆，制定不同的停车费用，调节停车位的使用和交通方式结构，具体包括： 1.大幅度提高中心区停车收费标准，迫使人们换乘公共交通进入市中心； 2.大幅度提高长时间停车的费用，迫使人们放弃使用小汽车作为通行的交通方式； 3.限制道路内停车时间，大幅度提高道路内长时间停车费用迫使人们选择路外停车场停车； 4.在城市外围轨道和公共交通车站附近提供足量 低费用乃至免费的换乘停车位，鼓励人们换乘轨道交通和公共交通 五 鼓励停车产业的发展，带动停车系