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外场生产管理体制研究 承包机制，分配体系 这是外场生产组织开始的前提，这里提出探讨的主要有以下几个问题： 承包方案、承包定价方法 承包方案方面的问题是指一条船的外场涂装工作应该如何进行划分，它需要满足几个条件： 大部分施工项目的划分与班组设置相匹配（有关内容见第３部分内容），不能过大，一个班组不能独立完成一个施工项目，多个班组联合承包一个施工项目将大大增加现场施工管理的复杂程度；但是班组的作业能力也会变化，伴随着班组作业效率提高，施工项目可以进行相应调整。 施工项目的划分与作业阶段的主要特点相匹配：外场施工也要分成四个主要的生产阶段（有关内容见第２部分内容）。整条船舶的建造过程还包含除了涂装以外的多道工序，每个阶段的施工重点工序各有不同。因此，在进行施工项目划分时，还应考虑到涂装施工与其他造船工序的匹配； 施工项目的划分还要考虑到合理的作业周期：如果作业周期很长的话，应考虑将施工项目进行细分； 定价问题：定价时有两种主要方法，一种是舱室（部位）总面积×单价，一种是舱室（部位）的实际作业面积×单价。第一种方法——。定价的单价时要考虑到舱室作业难度，重要程度，考虑到进行承包的班组的收入，行业的平均作业效率与收入水平，以及未来几年的发展趋势。定价问题是一个宏观政策的问题，很重要、很严肃，一旦定价方案确定，一般不宜进行经常的修改。 参与各方分配比例 参与各方的分配比例是牵涉到各方切实利益的问题，是劳务用工的劳资双方的利益博弈问题，劳务公司拿得多，那么工人就分配得少；反之，工人的分配立即提高，劳务公司的利润就要下降。这是一个双方都非常关注的问题。因此，合理确定分配比例非常重要。在确定分配比例时，应考虑：行业通常做法；劳务公司、班组长、工人等参与各方在劳务承包过程中的重要程度和发挥的作用的权重；部门或公司的政策，和劳务管理的政策（点工、承包）的不同等； 生产组织实施的基本理念：按区域、按线条 这里讨论的生产组织实施主要是作业区层面的。 外场生产的展开有两种方法：按照区域组织生产、按照线条组织生产，目前这两种方法在SWS都有应用，且各有特点。 按照区域组织生产：外场生产基本上可以分为总段阶段、大合拢阶段、出坞后阶段，对应的施工区域可以分为平台区域、船坞区域和码头区域，每个阶段都有各自的施工重点，可以将船舶涂装的外场施工项目进行合理划分后，对应不同施工区域进行不同部位的作业。 施工阶段 总段阶段 大合拢阶段 出坞后阶段（试航前） 出坞后阶段（试航后） 对应区域 平台 船坞 码头 码头 整船作业重点 分段总组成总段 全船合拢，所有机器设备安装 所有机器设备的综合调试 少量必要修改完善工作 涂装作业重点 理想涂装作业比例 30% 60% 9% 1% 针对以上特点，外场生产组织可以按两种方法进行： 按区域组织生产：按区域组织生产可以分为按生产区域组织生产，可以分成船坞区域作业、码头区域作业；可以按照船舶的部位为区域组织生产，如机舱区域、主甲板区域、上建区域等； 按线条组织生产：按线条组织生产主要是按照以整条船舶为单位组织生产，从外场涂装的第一个作业项目开始，不论作业区域与作业部位，自始自终由一个作业区完成全部作业内容。 确定了施工组织原则之后，就可以据此进行组织机构设置和班组配置了。 班组设置、人员配置，基本组织管理体系（作业区的设置、资源配置）——打磨油漆分开，打磨油漆合并，专业化班组对应专门部位、合理管理幅度分析 组织体系设置中包括部门的作业区设置、必要资源配置，班组的设置和人员配置。作业区组织体系的设置应与以上所讨论的承包机制、外场生产组织实施相匹配。 班组的设置和人员配置包括两个方面的问题：第一是班组设置的原则，是打磨、油漆班组分开配置，班组实行专业化作业，还是在打磨油漆班组实行混合配置，打磨组中包含必要数量的油漆工，还有一种选择就是实行打磨油漆复合工种，班组中工人既能进行打磨作业，也能进行油漆作业。第二是班组编制的设置，包括外场生产总共设置多少班组，以保证完成部门所担负的外场生产任务；班组设置还应考虑到单个班组的规模，每个班组人员应配置多少人员比较合理，既不超出班组长能力，又具有一定的管理幅度，不至于过于支离破碎，给承包方案的实施和外场生产组织管理增加很多困难。 在进行班组设置和班组功能定位时，还有一个考虑方案是将班组专业化，例如针对施工比较复杂、作业周期紧张、总体施工难度比较高的机舱作业，可以设置若干班组专门负责进行机舱区域的打磨油漆作业。其他部位也可以分别设置专业班组进行专业化作业。 合理有效的机制设计 机制设计应考虑以下几个因素：有利于竞争、甄别人才，并提供轮岗机会、优秀人才晋级渠道；合理的激励机制，休假制度等人性化措施；体系的自我纠错、自我更新和自我提高功能研究 SWS涂装部根据设计生产能力，建立了如下体制： 外