常见可变配气系统全解析.pdfVIP

维修技巧 ServiceTechnic 进气系统。对发动机性能影响很大。因此 ，汽车厂家在实现可变配气系统方面，可谓是八仙 过海，各显神通。轿车发动机上常见的VTEC、i-VTEC、VVT VVTL_i、VVT、VVL等字母。 表示了这些发动机都采用了可变气门正时技术。 常见可变配气系统全解析 文／广州 黎亚洲 目前 ．大多数轿车发动机 的配气相 VTEC是利用不同高度的凸轮来改变 混合汽遇到冷的进气管壁析出汽油。这样 位可以随发动机转速 、负荷变化而自动调 气 门升程，所以低转速凸轮使气 门开启升 提高了发动机在2300～3200r／min以下的 整。常见调整方式主要有进气门升程 、进 程和时间都短，高速凸轮的形状能让气门 充气效率 。增加了低转速扭矩．满足发动 气门相位、进排气门相位调整。进气 门升 开启时间更长，改变了配气相位 。 机低速时耗油少．废气排放低的要求。 程调整又可分为两级调整和连续调整 ； 可变气 门升程的控制原理 。如 图1所 高速时，发动机控制模块(PCM)使 电 应用于进气门相位调整的装置可分为叶片 示 。PCM~：E据发动机 的负荷 、转速 、水 磁阀接通时，发动机机油通过电磁阀到达 式、螺旋式和时规链式。 温和车速等信息．决定何时改变气 门升程 进气摇臂轴 内，进入主摇臂，机油压力 配气相位调整装置装在 凸轮轴正时 及正时。改变气门升程及正时条件有 ：发 推动活塞A、活塞B、中间摇臂活塞 ，将 齿轮(或正时链轮)与凸轮轴之间，接受发 动机转速为2300～3200rm／in(依进气歧管 三个摇臂贯穿在一起 ，三摇臂连接为一 动机计算机 的指令 ，对发动机配气相位进 压力而定)；车速为1Okm／h或更快；发动 体。中间凸轮驱动 中间摇臂 。中间摇臂带 行 自动调整。如本田汽车 的i-VTEC。丰 机冷却水温度为70oC或更高 ；发动机负 动主、次摇臂一启动作 ，同时打开两个进 田汽车的VVT—i等。 荷 由进气压力传感器判断。 气门，而且升程最大 ．使进气量增大，满 一 、 进气门升程调整 低速时，发动机控制模块(PCM)使 电 足发动机大功率的要求。 1．进气门升程两级调整 磁 阀截止 ，发动机机油不能通过 电磁阀到 图1中VTEC压力开关起反馈作用 。 (1)本I~VTEC系统 达进气摇臂轴内，主摇臂内油压 降低 ，止 若VTEC电磁阀断电关闭时。．e,tjVTEC电磁 VTEC意为可变气 门正时和气门升程 推活塞在弹簧作用下，将中间摇臂活塞、 阀后的机油压力低 ，压力开关闭合 ，其 电 电子控制系统。 推回原位。三摇臂分离。这时主气门打开， 阻为0。VTEC电磁 阀通 电打开 ，如果机 采用VTEC技术的发动机具有4个气 升程较小。次气门微开。让空气流动 。以免 压力开关电阻不为O，则贮存故障码21。 门，能够提高进排气截面积。进排气截面 积越大 。高速气流的流量也就越大，提高 了发动机的功率。发动机低转速时，气门 升程很小 ．以减小进气道面积 。增大汽缸 内真空度和吸力，提高进气流的惯性，以 提高进气效率 ；发动机高转速时，增大 气 门升程 ，增大 了进气道截面积 。以减 小进气阻力．增加进气流量。气门升程可 变 ，保证了发动机在高、低转速时都能获 得 良好性能。 VTEC有两段或三段调节 。当气门从 一 个升程转换到另一个升程时，由于进气 流量突然增大，发动机 的输 出功率也突 然增大，导致发动机在整个转速范围内 的输 出并不是线性的，也就是说工作不 柔和。VTEC发动机在加速时有突如其来 的推背感，这在很大程度上提高了驾驶乐 趣 。但舒适性和发动机运转 的平顺性较 差。当然，要想做到动力线性的输出，则 需要在技术上下更大的功夫，做到气门升 程无级调节。 56 MoIcIR—CHlNA ·December