浅谈高速公路的发展.docVIP

浅谈高速公路的发展 1988年10月我国建成大陆第一条高速公路，长20公里的沪嘉高速公路。到2001年我国高速公路的建设取得新的突破，跃居世界第二位。中国建设高速公路仅用了十多年的时间，就超过了发达国家40多年才能走过的进程。 现将收集到的高速公路有关资料加以整理，讨论、探讨高速公路发展的经济和问题，不当之处请批评指正。 高速公路产生的条件及其优点 随着汽车的飞速发展，公路运输具有机动、迅速、直达、 方便、投资少、用转快、便于分期分段建设，技术改造比较容易的特点，使得公路运输在各种运输方式中开始占据主要主导地位。现代公路运输具有以下特点： 汽车工业发展迅速 ①汽车生产和保有量大幅增长，2001年世界汽车产量大 约是5300万辆。据统计，我国汽车工业起步较晚，1978年—2001年从150万辆增加到1800万辆，增加12倍。同时随着汽车工业技术的发展，汽车质量不断提高，汽车性能和车速也有大幅度提高。 ②汽车载重质量向两极分化。轻型汽车使用方便机动灵活而数量猛增。为了降低运输成本指高运输效率，大型车、拖挂车及集装箱车也大量增加。由于小型及重型车比重增大，对公路的发展提出了更高的要求，从增加一般公路数量，已远远不能适应汽车运输发展的要求。 公路运输发展速度远远超过铁路及其它运输方式。 汽车工业的发展刺激了公路运输的发展。据统计，目前国外主要经济发达国家公路运输客运周转量基本上占到90%。我国由于汽车化进程相对较迟，公路运输的发展从改革开放开始加速，公路运输客运周转量占全社会的比重由1978年的29.9%到2002年增加到55.3%，开始公路货运周转量占全社会的比重，由1978年的2.8%到2002年增到13.4%。（见表2002年公路运输量统计表） 2002年公路运输量统计表 指标名称 计算单位 2002年 2002年为2001年% 或增减 备 注 1、全社会公路客运量 亿人 147.5 105.1% 摘自2003年4月10日中国交通报《2002年公路水路交通行业发展统计公报》 占全社会客运量的比重 % 91.8 0.4 全社会公路旅客周转量 亿人公里 7805.8 108.3% 占全社会旅客周转量的比重 % 55.3 0.5 2、全社会公路货运量 亿吨 111.6 105.7% 占全社会货运量的比重 % 75.3 -0.1 全社会公路货物周转量 亿吨公里 6782.5 107.1% 占全社会货物周转量的比重 % 13.4 0.1 由此可见，公路运输发展成为交通运输的主要力量，引起了运输结构的根本改变。同时也对公路运输提出了更高的要求。 3、行车事故剧增 由于汽车增及其货运数量的剧增，一般公路机动车、人力车、行人互相干扰。因此交通阻塞，交通事故已成为社会的病害，仅2001年案件高计75.5万元，死亡人数为106万人，直接经济损失30.9亿元。混合交通的公路已不能适合运输的要求。 综上所述，为了从根本上解决公路的运输能力，解决公路运输连续大量、快速、及安全舒适的问题，从而产生了高速公路这种新型交通手段，大力发展高速公路已成为当今公路运输发展的一个重要趋势。 高速公路的优点，我国的《公路工程技术标准》 （JTJ001-97）将高速公路定义为：专供汽车分向、分车道行驰并全部控制出入为干线公路。汽车专用“各行其道”“控制出入”“完善的设备”以及与普通公路管理上的差别，使高速公路运输具有突出的优点。 ①行车速度高、通行能力大。 高速公路一般设计车速为80km/h以上，由于全封闭，全 立交车辆都能连续高速的行驰。同时提高了通行能力。一条2车道的二级公路，折合成小客车最多为每昼夜15000辆标准车，而高速公路双车道每昼夜可通行81600辆标准车。 ②交通事故降低，安全性较好。 高速公路全封闭的管理，全立交的通车，使车辆排除了交 叉口和横向的干扰，以排除了混合交通的局面，行车的安全性大大提高。 ③运输效益提高。 由于运营车速连续的高速运行，行程时间缩短“千公里一 日到，五百公里当时还”，油耗和机械损耗也明显减少，据有关资料高速公路油耗和成本运费比普通公路降低25%以上，效益大大提高。 高速公路的发展和特点 世界高速公路的发展 高速公路的发展和社会经济发济是相辅相成的。“要想富 先修路”。当1932年法国建成世界上第一条长20公里的科隆——波恩高速公路，以后各国纷纷修建。据1995年统计，一些国家高速公路总里程为：美国8.85万公里，加拿大1.9万公里，德国1.12万公里，法国0.91万公里……。当前，各国高速公路的发展具有以下两年特征： 第一是城市高速公路发展异常迅速。由于城市人口集中， 工商业发达、汽车增长快，高速公路的产业多从城市的外环路和辐射区以及城内交通量大的路段开始，最后形成以高速公路为骨干的城