湖南交通运输业能耗现状及节能对策研究.docVIP

湖南交通运输业能耗现状及节能对策研究 —对2010年湖南交通能耗现状分析 　随着经济的快速发展和人民群众生活水平的不断提高，带来了交通运输业能源消费的快速增长。加强对运输行业的能耗分析，加强对道路运输部门的科学管理，实现节能降耗，对湖南经济社会实现科学发展和“四化两型”建设具有重要意义。 　　一、湖南省交通运输业能源消耗现状 　　2010年，全省交通运输业共消耗能源955.65万吨标准煤，比2009年增长14.62%，占全社会能源消耗的6.43%。其中，汽油消费量达120.44万吨，折合177.22万吨标准煤，比2009年增长8.58%，占全社会汽油消费量的45.91%；柴油消费量达345.77万吨，折合503.82万吨标准煤，比2009年增长15.42%,占全社会柴油消费量的68.88%；煤油消费量达27.84万吨，折合40.96万吨标准煤，比2009年增长8.24%，占全社会煤油消费量的92.03%；燃料油消费量达45.53万吨，折合65.04万吨标准煤，比2009年增长2.43%，占全社会煤油消费量的62.88%。随着湖南省经济快速发展，经济社会持续快速增长必然会带来交通运输需求的持续快速增长，由此带来交通运输业的能源消费快速增长（见下表）。 　　从公路、水路、铁路、民航、管道五种运输方式来看，能源消费主要呈现以下特点： 　　（一）公路运输能耗占比最大且增速快。随着公路运输的快速发展，能源消耗快速增加。2010年，全省公路运输共消耗成品油681.51万吨标准煤，比2009年增长12.7%，占交通运输业能源消费的86.6%。其中，汽油消费量达117.99万吨，折合173.61万吨标准煤，比2009年增长9.5%，占交通运输业汽油消费量的97.96%；柴油消费量达306.28万吨，折合450.66万吨标准煤，比2009年增长16.1%,占交通运输业柴油消费量的60.8%；燃料油消费量达43.13万吨，折合61.62万吨标准煤，比2009年下降0.5%，占交通运输业煤油消费量的94.7%。 　　（二）水路运输能耗总量不大，但增速较快。2010年，全省水路运输随着水路客货运输的高速增长，能源消费较快增长。共消耗能源15.95万吨标准煤，比2009年增长9.7%，占交通运输业能源消费的1.7%。其中，汽油消费量达0.06万吨，折合0.09万吨标准煤，比2009年增长38.4%，占交通运输业汽油消费量的0.05%；柴油消费量达19.68万吨，折合14.1万吨标准煤，比2009年增长10.9%,占交通运输业柴油消费量的2.8%；燃料油消费量达1.16万吨，折合1.66万吨标准煤，比2009年下降0.9%，占交通运输业煤油消费量的2.6%。 　　（三）铁路运输耗能低，性价比最高。相比公路、航空运输的能耗，铁路运输的能耗低。2010年，全省铁路运输共消耗能源80.4万吨标准煤，比2009年下降3.5%，占交通运输业能源消费的8.4%。其中，汽油消费量0.24万吨，折合0.36万吨标准煤，比2009年下降21.7%；柴油消费量达11.46万吨，折合16.7万吨标准煤，比2009年增长7.4%,占交通运输业柴油消费量的1.75%。 　　（四）航空运输能耗稳步增长，但单耗最大。相比其他四种运输行业，航空运输的单耗是最大的。2010年，全省航空运输共消耗能源42.14万吨标准煤，比2009年增长8.3%，占交通运输业能源消费的4.4%；其中，汽油消费量达0.01万吨；柴油消费量达0.01万吨；煤油消费量达27.8万吨，折合40.9万吨标准煤，比2009年增长8%，占交通运输业煤油消费量的99.8%。 　　（五）管道运输能耗最省，但载送产品单一。管道运输量快速增长。自从2009年中石化湖南石油分公司管道建成投入运行，管道运输能力大幅提升，2010年全年累计完成货物周转量6.04亿吨公里18.7%。相比其他四种运输行业。管道运输行业的能耗是最低的,只耗少量电，但输送产品也很单一，只限于油、气等品种。 　　二、湖南交通运输业节能降耗中存在的问题 　　（一）公路总体发展水平较低。公路基础设施总体发展水平较低。截止2010年底,湖南省高速公路里程 2262公里,居中部倒数第一。以国省干线为主体的不收费公路网络不完善，农村公路建设任务还很重，区域内部交通基础设施的通达度、网络密度不够，总体等级低，便捷性、畅通性不能较好地满足货物运输和人员出行的需要。 　　同时，由于车辆技术、管理政策水平相对落后、同类车辆能耗水平高于全国平均水平，再加上道路状况较差、拥挤程度较高，造成了湖南公路运输能耗较高。 　　（二）水运等级航道里程短。水运在综合运输体系中具有运能大、占地少、成本低、节能、环保等比较优势。湖南内河比较发达，但内河的开发没有得到应有的重视，致使等级航道里程