高等级公路软基沉降观测的精度指标.doc

高等级公路软基沉降观测的精度指标及观测规范化问题 白忠良　徐泽中 【河海大学　　南京210024】 摘要：在沪宁高速公路江苏段沉降观测实践的基础上，探讨适合于公路软基沉降观规范化问题。提出沉降观测的精度指标、观测频率、水准测量等级及沉降观测测的实施的具体要求，作为高等级公路正确掌握沉降观测标准的建议。关键词：公路　软基　理论　沉降　观测　指标　规范化 1　前言 　　高等级公路软基路段的沉降问题，直接影响到工程的质量。建设单位为确保质量成立了专门的机构进行沉降和稳定管理，指定施工单位进行连续的沉降观测，使有害的沉降在工前发生，观测成果用以作为判断路堤施工进展中安全与否和预压是否到稳定的依据，以便使工程顺利进行。鉴于目前高等级公路的沉降观测没有专门规范可循，施工单位的测量多般习惯于用标高测设的方法进行沉降观测。这种操作方法实际上是一种等外水准(一次仪器高)配用塔尺，不过多考虑观测精度的一种水准测量方法。这种方法当地基沉降发生为几mm时，很难获得真实的结果，把没有沉降的点测成几个毫米的量值，或者相反。其次，各个施工队测量员的技术水平相差甚大，尽管有熟练操作仪器的技能，但对观测精度、操作限差及手薄格等规范化问题往往注意不够，特别是手薄格式的五花八门，导致数据混乱，易于出错。　　因此，研究沉降观测的精度、统一测量方法及操作规范、统一记录格式和成果整理等技术问题已刻不容缓。本文根据国家标准(GB50026-93)工程测量规范，结合高等级公路沉降观测的实践经验和具体条件，探讨适合于公路软基沉降观测规范化问题，旨在使沉降观测的技术有所发现、有所提高。 2　沉降观测的精度指标及频率 2.1　沉降观测的精度指标　　通常，确定沉降观测的精度指标有三条标准：一是根据沉降量的大小确定精度指标；二是探讨沉降观测中误差与建筑物允许变形值的比值关系；三是采用规范中规定的固定值，例如前苏联水工建筑物变形观测规范规定软土地基沉降观测精度为2mm。本文着重讨论沉降量大小与观测精度的关系，即沉降量越小，观测精度越高，反之，要求为低。就公路软土地基的沉降量来说：沉降量的变化是相当复杂的，它与设计总沉降量的大小、观测频率、软基厚度、地基处理的方法、填土高度、沉降控制的方法以及沉降趋于稳定状态等因素有关。所谓稳定状态有两方面含义：一是路槽层(或95层，以下称95层)完成后，经过一定时间预压(堆载或等、超载)，若连续两个月实测沉降速率小于5mm/月时称为路基稳定；二是路基稳定后，进行底基层、基层和油面层施工时，若连续两个月实测沉降速率小于3mm/月时称为路面层稳定。显然，若考虑稳定状态时的小沉降量(3～5mm/月)，则要求很高的观测精度，应采用精密的仪器和方法进行沉降观测，增加了测量难度和工作量。因此，对施工全过程(路堤填筑、预压期及路面施工期)分阶段确定观测精度是合理的，下面用实测资料来分析沉降量变化的规律。2.1.1　路堤填筑的沉降量　　取沪宁高速公路江苏段A-D标的路基沉降观测资料(计331个观测点、3680次观测的时段沉降量)，以15d为观测时段，划分0～5mm、5～10mm、大于10mm的三个沉降量的区间，经统计得各区间出现的次数与百分比，见表1所示。A-D标段已发生的沉降量百分比，见表2所示。 15d沉降量的统计表　表１ 沉降量的区间(mm) A标(37km) B标(32km) C标(45km) D标(42km) 126点794次 95点1094次 66点1020次 44点772次 出现次数 % 出现次数 % 出现次数 % 出现次数 % 0～5 190 23.9 615 56.2 330 32.4 325 42.1 5～10 155 19.5 186 17.0 200 19.6 167 21.7 ＞10 448 56.6 293 26.8 490 48.0 280 36.2 路堤填筑期发生的沉降量统计量　　表2 沉降量(cm) 标　段 ＜30 30～50 50～60 ＞60 A标(昆山段) 46.73% 38% 4.4% 10.86% B标(苏州段) 88.7% 4.5% 4.4% 2.2% C标(无锡段) 23.4% 32.8% 23.4% 20.3% D标(常州段) 82.3% 16.7% 1% 0 　　表1中，若将大于10mm的沉降量看作是大沉降量，则各标出现的百分比：A标为56.6%、B标为26.8%、C标为48%、D标为36.2%。这些大沉降量一般出现在路堤施工期的大部分时间中；而0～5mm的小沉降量大部分出现在95层即将到位的时段中。　　表2可知，由于每个标段的地基土质和软基深度厚度不完全一致，所发生的沉降量也有所区别。例如，以大于30mm的沉降量为界限，A、C标出现的百分比