路面课程设计 2.doc

课程名称：路面工程 设计题目： 路面设计 院 系： 土木工程 专 业： 年 级： 姓 名： 祝万祥 学 号： 201013701 指导教师： 刘红坡 成 绩 指导教师 (签章) 年 月 日 西南交通大学峨眉校区 拟从昆明到攀枝花修建一条二级公路，所在地区的自然区划属V4区，采用沥青混凝土路面。已知资料如下：预计竣工后第一年双向平均日交通量如表1。经过调查，预期交通量平均年增长率为r（见表1和表2）。沥青路面设计中，车道系数η选用0.45。 路基土质为粉质土，在春季不利季节调查得知地下水位离地面1.0m，路基填土高度1.5m。 任务：可行性研究阶段，设计沥青路面和水泥混凝土路面各2种方案。 　　　表1 第一年双向平均日交通量 车型 前轴重 （kN） 前轴数 前轴 轮组数 后轴重 （kN） 后轴数 后轴 轮组数 后轴 轴距 交通量 （辆/日） 黄河QD352 49.8 1 单 95.8 1 双 - Ｑ1 交通SH-141 23.0 1 单 2×82.5 2 双 2.6m Q2 东风EQ144 25.70 1 单 2×90.1 2 双 3.1m Q3 罗曼SQ9251 50.0 1 单 3×111.3 3 双 2.4m Q4 表2交通量以及年平均增长率 学号末尾2位数k Q1 Q2 Q3 Q4 r(%) 00-33 450-k 440-k 380-k 80-k 5.2+0.01k 34-66 400-k 380-k 400-k 10+k 5.9-0.01k 67-99 300+k 320+k 350+k k 6-0.01k 轴载换算结果汇总表（以弯沉为标准时） 车型 黄河QD352 前轴 49.8 1 6.4 449 138.5 后轴 95.8 1 1 449 372.6 交通SH-141 前轴 23 1 6.4 439 4.7 后轴 82.5 2.2 1 439 418.3 东风 EQ144 前轴 25.7 1 6.4 379 6.6 后轴 90.1 2 1 379 481.6 罗曼 SQ9251 前轴 50 1 6.4 79 24.8 后轴 111.3 3.4 1 79 427.9 合计 1874.9 根据已知二级公路设计年限为12年和车载系数，则累计当量轴次为： =4961722次 轴载换算结果汇总表（半刚性层底拉应力验算） 车型 黄河QD352 前轴 49.8 1 18.5 449 31.4 后轴 95.8 1 1 449 318.5 交通SH-141 前轴 23 1 18.5 439 0.06 后轴 82.5 3 1 439 282 东风 EQ144 前轴 25.7 1 18.5 379 0.1 后轴 90.1 2 1 379 329 罗曼 SQ9251 前轴 50 1 18.5 79 5.7 后轴 12 5 1 79 930.2 合计 1897.9 =5022588次 2）路面结构组合设计 经计算，路面设计使用年限内一车道上累计标准轴次为400次左右，以面层宜选用沥青混凝土，又由于该路面等级高，所承受交通较重，因采用三层式结构，面层表层采用细粒式密级配沥青混凝土厚4cm，中面层采用中粒式开级配沥青混凝土厚6cm，下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土厚8cm，基层选用二灰砂砾，地基层采用石灰土，各层数据如下， 材料名称 厚度/cm 弯沉抗压模量/Mpa 拉应力抗压模量/Mpa 劈裂强度/MPa 细粒式密级沥青混凝土 4 1400 2000 1.4 中粒式开级沥青混凝土 6 1200 1800 1 粗粒式密级沥青混凝土 8 1000 1400 0.8 二灰砂砾 20 1500 3600 0.7 石灰土 - 550 1500 0.225 土基回弹模量的确定 该路处于V4区，路槽底距地下水位高度平均为1.5+1=2.5m 属于干燥路基，平均稠度取0.9，查表得回弹模量 设计指标的确定 1.设计弯沉 一级公路，取，面层为沥青混凝土，取,半刚性材料厚度大于20cm，取 2各验算层材料容许拉应力 细粒式密