干线公路路面设计指导意见.docVIP

普通干线公路路面设计为确保路面工程质量，提高路面使用性能和耐久性，对我省普通干线公路路面设计提出如下。 一、路面设计原则 1、路面设计应在符合国家及行业有关标准、规范的前提下，遵循因地制宜、确保质量、经济合理、安全环保的原则。2、在满足路网车辆荷载和通行能力，确保路面设计使用寿命的前提下，做到路面结构设计科学合理，并有效地控制投资。 3、路基必须密实、均匀、稳定，质量验收合格。路面4、5、6、要积极推广应用经过实践检验的新材料、新技术、新工艺。设计文件应提出有效提高施工质量均匀性、稳定性的工艺要求，以及维持通车条件下确保工程质量的技术措施。设计路面结构厚度必须满足设计年限（基准期）内累计当量轴次要求。 二、路面结构（一）沥青路面结构 1、特重、重交通、交通、交通，以提高路面结构的整体承载力。（二）水泥混凝土路面结构1、重 2、特重、重交通、（三）结构组合 1、降低半刚性基层（底基层）与路基之间的刚度比改善路面结构的排水性能 2、水泥混凝土路面的基层和底基层中，一层能起排水作用的结构层（水泥稳定碎石基层或级配碎石等粒料底基层），以改善路面结构的排水性能。 3、半刚性基层上必须喷洒透层油。如需要在基层上开放交通，必须设置下封层。应根据开放交通季节和时间长短选择下封层类型，施工季节在每年5月至10月时，宜采用单层或双层热沥青表处，其他较低温季节宜采用稀浆封层。 4、半刚性底基层、基层不施工时，应在底基层表面撒布水泥浆，确保层间的粘结良好。 5、沥青上、下面层不连续施工时，应在下面层表面喷洒粘层油，确保层间的粘结良好。三、主要技术要求 1、路床：对于不能满足综合回弹模量值要求的路床，应采取更换填料、增设粒料层或低剂量无机结合料稳定层等措施。 2、底基层：宜采用水泥稳定碎石，并采取措施减少收缩裂缝，加强集料的级配设计，最大颗粒粒径不应超过37.5mm，≥4.75mm成分的质量百分率不得小于50％，集料中0.6mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5％，细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7％。确保底基层强度的代表值不小于2.5MPa，其水泥含量可根据配合比设计确定，但一般控制在4％以内。 3、基层：宜采用水泥稳定碎石，并采取措施减少收缩裂缝，加强集料的级配设计，最大颗粒粒径不应超过31.5mm，≥4.75mm成分的质量百分率不得小于60％，集料中0.6mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过3.5％，细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5％。确保基层强度的代表值不小于3.5MPa，其水泥含量可根据配合比设计确定，但一般控制在5％以内。 4、路基宽度允许的情况下，应采用半幅施工半幅通车的作业方式。对于水泥混凝土路面，应尽可能保证半刚性底基层、基层、水泥混凝土面层的连续施工。对于沥青路面，应尽可能保证半刚性底基层与基层、沥青下面层与上面层的连续施工。 、半刚性基层上透层油宜为高渗透乳化沥青或煤油稀释沥青，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度不小于5mm，并能与基层联结成为一体。 、采用沥青混凝土路面时，特重、重交通路面表面层宜采用SBS改性沥青，下面层宜添加抗车辙剂。 四、其它 （一）旧水泥混凝土路面利用方式1、当损坏状况为差（断板率高于20%），且路面板接缝或裂缝处平均弯沉大于0.7mm时，应选用碎石化方案，碎石化后旧路面表面最大尺寸不应超过75mm，中间层不应超过225mm，底部不应超过375mm的粒径，可作为改建路面的粒料基层或垫层，其碎石化后旧路面顶面的回弹模量一般不小于200MPa。 2、当损坏状况为次和差（断板率高于10%），且路面板接缝或裂缝处平均弯沉大于0.45mm时，应选用破裂稳固方案，打裂后应使75%以上的旧混凝土板产生不规则开裂，相邻裂缝形成的块状面积为0.4~0.6m2，打裂压稳后的旧混凝土能够较好地为改建路面面层提供足够的支撑，该层一般可以作为改建路面的基层。打裂时应避免过度破坏，不宜使路面板产生过大位移及大量的碎屑，打裂后旧路面顶面的回弹模量一般不小于300MPa。 3、路面处于其他状况时，可采用整体利用方式，但应更换破碎板，修补和填封裂缝，压浆填封板底脱空，清除旧混凝土面层表面的松散碎屑、油迹，剔除接缝中失效的填缝料和杂物并重新封缝。经综合处治后的旧混凝土路面应满足接缝或裂缝处的板边弯沉小于0.2mm，弯沉差小于0.06mm。 （二）水泥混凝土路面加铺1、 2、 4