广珠城际沉降变形观测系统实施细则(正版).doc

新 建 铁 路 广州至珠海城际轨道交通 沉降变形观测系统 实 施 细 则 广东珠三角城际轨道交通有限公司 2007年2月 目 录 1 沉降变形观测范围、内容 1.1 路基 1.2 桥涵 1.3 隧道 1.4 过渡段 2 路基沉降变形观测 2.1 观测断面及点的设置原则 2.2 观测断面及点的设置、元件布设 2.3 观测元件的选取、埋设 3 桥涵沉降变形观测 3.1 一般要求 3.2 观测点的布置 3.3 观测精度 3.4 观测频次 4 隧道基础沉降观测 4.1 一般要求 4.2 观测断面的布设 5 过渡段沉降观测 6 沉降变形测量 6.1 一般要求 6.2 观测水准基点、工作基点的布设 6.3 沉降变形观测主要技术要求 6.4 测量观测资料整理及提交资料 7 沉降观测结果的分析、评估 7.1 路基 7.2 桥涵 7.3 隧道 7.4 过渡段 7.5 区段铺设无碴轨道技术条件综合评定 8 无碴轨道铺设时间的审定 9 评估报告的汇编 10 各单位职责及要求 广珠城际沉降变形观测系统实施细则 客运专线无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。为统一广珠城际轨道交通工程沉降变形观测系统的技术要求，保证沉降变形观测系统的质量，依据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估指南》、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）等标准制定本实施细则。 1 沉降变形观测范围、内容 1.1 路基 1.1.1 路基面的沉降变形观测 1.1.2 路基基底沉降观测 1.1.3 路堤本体的沉降观测 1.2 桥涵：桥各墩、台；预应力混凝土梁的徐变上拱变形；涵洞沉降观测 1.3 隧道：隧道口仰拱、隧道一般地段和不良、复杂地质区段沉降观测 1.4 过渡段：路桥、路隧、路涵、堤堑过渡段沉降观测 2 路基沉降变形观测 2.1 观测断面及点的设置原则 2.1.1 路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。沉降变形观测断面应根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；测点的设置位置应满足设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。 2.1.2 观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。 2.1.3 路基面观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段应适当加密观测断面。 2.1.4 一般路基填筑至路基基床表层顶面，加堆载预压的路堤填筑至基床底层表面后，在路基面设观测桩，进行路基面沉降观测，时间不少于6个月。根据观测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，及时调整设计措施使地基处理达到预定的控制要求。同时作为竣工验收时控制沉降量的依据。 2.1.5 测点及观测元器件的埋设位置应符合设计要求，且标设准确、埋设稳定。观测期间应对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测工作能善始善终，取得满意成果。 2.2 观测断面及点的设置、元件布设 观测断面的设置及观测断面的观测内容、元件的布设应根据地形、地质条件、地基压缩层厚度、路堤高度、地基处理方法、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定。代表性观测断面示意图如下： 2.2.1 路堤填高＜3m，且地基压缩层厚＜5m地段 顺号 观测内容 观测元件 观测点 数量 断面间距 附注 1 路基面沉降观测 观测桩 3个/断面 50m 地势平坦、地基条件良好地段可100m 2 基底沉降观测 沉降板 1个/断面 200m 根据工点工期等具体情况适当增设 2.2.2 路堤下地基压缩层厚≥5m地段及路堤填高≥3.0、地基压缩层厚＜5m地段 顺号 观测内容 观测 元件 观测点数量 断面 间距 附注 1 路基面沉降观测 观测桩 3个/断面 50m 地势平坦、地基条件良好地段或高度小于5m路堤地段可100m 2 路堤基底沉降观测 沉降板 1～2个/断面 50～100m 地基面横坡大于1：5时，每个断面埋设2个。 3 路堤基底全断面沉降观测 剖面沉降管 1个/断面 一般地