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鄂黄长江公路大桥混凝土施工技术 韩国建 肖文福 贵州黔桁土木工程有限公司，贵阳，550003 中港第二航务工程局，武汉，430014 摘 要：本文主要介绍鄂黄大桥承台、塔座大体积混凝土施工温控措施，索塔、主梁高强高性能混凝土的设计及施工。 关键词：鄂黄大桥 混凝土 施工 技术 鄂黄长江公路大桥是连接106国道的咽喉工程，北接黄冈市开发区，南连鄂州市菜园头村，兼具公路和城市桥梁功能。主桥为双塔双索面PC斜拉桥，全长2670m。主塔形式为“瓶颈”型，高172.3m。主梁采用预应力混凝土双肋板式截面，主跨长480m，居同类桥型世界第三，亚洲第二。 本桥混凝土总方量12万m3，85％以上采用泵送混凝土施工，C40以上混土全部采用泵送工艺。能否有效控制桥墩基础大体积混凝土内部温升，防止混凝土表面出现温度裂缝；能否设计和配制高性能混凝土，使其既能满足高扬程、长距离的泵送要求和15～20小时施工缓凝要求，又能使3天以内强度达到设计强度80％的早强要求，是大桥混凝土施工的难点。项目部充分发挥我局整体技术优势，组织局科研所实验中心和工地试验室的技术人员对混凝土的配合比设计和施工控制进行了一系列研究，大胆采用新技术、新材料，在施工过程中跟踪管理，严格控制，成功地解决了上述难题。 一.大体积混凝土施工 鄂黄大桥主塔承台基础为直径30.2m,高6m, C40＝4300m3的圆柱形实体，塔座为厚3m，C50＝1020m3的近似矩形实体，均为大体积钢筋混凝土结构，表面系数小。承台、塔座混凝土均采用一次性连续浇注工艺,为防止施工期出现有害温度裂缝,对其进行了温控方案设计,计算施工期温度场及应力场的分布特征，并根据施工时期及拟采用的水泥品种提出了相应的温控标准和温控措施。 一） 温控标准 1.混凝土浇注温度：承台T≤27.0℃,塔座T≤27.0℃。 2.混凝土内部最高温度：承台Tmax≤78.0℃,塔座Tmax≤89.0℃。 3.混凝土内表温差：承台、塔座△T≤25.0℃。 4.混凝土降温速率：△u≤2.0℃/d。 二） 温控措施： 1.为达到温控标准要求，降低混凝土内部温升，必须合理选择原材料，优化混凝土配合比。 ①选用水化热较低的华新525#矿渣硅酸盐水泥。 ②碎石选用阳新产5～40mm级配良好的石灰岩，其强性模量较低，适于在大体积混凝土中应用。 ③砂选用巴河产的优质中砂，Mx=2.5～2.8，含泥量小于1%。 ④在承台混凝土中掺入适量阳逻电厂Ⅱ级磨细粉煤灰，塔座掺入适量阳逻电厂Ⅰ级磨细粉煤灰，以取代部分水泥，降低水化热。 ⑤为满足承台、塔座混凝土施工性能，延缓水泥水化热峰值出现的时间，在混凝土中掺入适量的北京冶建产JG-3缓凝高效减水剂。 经实验中心和工地试验室多次试配，最终选取理论配合比如表1。 表1 工程 部位 设计 标号 配合比W：C：F：S：G 水 泥 （kg/m3） 粉煤灰 （Kg/m3） 外加剂 (C+F)% 坍落度 (mm) 抗压强度(Mpa) 7d 28d 60d 承台 C40 0.51:1:0.25:2.09:3.19 340 85 JG-3：0.8 210 30.7 47.2 56.2 塔座 C50 0.48:1:0.20:1.57:2.21 440 88 JG-3：0.8 200 34.4 54.5 59.6 2.布置冷却水管：冷却水管布置如图1、图2， 图 1 承台冷却水管布置示意图（单位：厘米） 图 2 塔座冷却水管布置示意图(单位：厘米) 利用循环水带走混凝土内部分热量，从而逐步降低混凝土内部温度。从实测资料看，混凝土内部最高温度：承台64.1℃，塔座78.2℃；内表温差：承台14.8℃，塔座25.3℃；冷却水管进出水温差最大值为3.2℃，最小值1.5℃，说明循环水冷却是有效的，对混凝土内部温度起到了良好的降温削峰作用。 3.严格控制混凝土入仓温度。混凝土浇注前水泥提前进场，停滞降温。混凝土浇注时粗集料不断用水冲洗降温，混凝土输送泵管用麻袋覆盖，并浇水降温；混凝土分层入仓，每层30cm，从一端向另一端循环往返分层布料。在浇塔座时，用江水喷淋模板外壁，加速混凝土表面散热。 4.加强混 凝土表面覆盖养护：承台、塔座混凝土初凝后在钢围堰内蓄水养护。 主桥基础的大体积混凝土，由于采取了合理的配合比和有效的温控措施，取得预期效果。见表2、图3及图4。 表2 工程部位 设计编号 试件平均抗压强度（Mpa） 7d 28d 60d 承 台 C40 35.5 49.1 58.4 塔 座 C50 41.2 59.5 67.4 图3 承台断面平均温度—时间历时曲线 图4 塔座