HX11-XFL-01施工图设计说明.docVIP

施工图设计说明 一、前言 先锋路－桥北路交叉口交通分流工程人行天桥地处城市繁华区，流动人口比较多，街区内人员出行频繁，外部人流也大量进出，以往的信号灯控制交叉口行人过街系统已经不能满足该路段发展引起的行人过街需要，有时个别车辆或行人还不遵守交通规则和管理，对城市交通系统也产生严重影响，因而该地区的发展受到相应的制约，城市功能也不能充分体现。为提高市民的整体居住生活水平和出行舒适条件，对该路口的人行过街系统的改造已经势在必行。 二、设计依据及技术规范 ●《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； ●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）； ●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）； ●《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ 025-86 ●《钢结构设计规范》GB 50017-2003 ●《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； ●《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）； ●《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95） ●《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2008） ●《低合金高强度结构钢GB/T1591-1994 ●《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） JGJ 50-2001 ●《混凝土结构耐久性设计与施工指南》CCES 01-2004 (2005年修订版) 三、技术标准 1、设计荷载：人群荷载按相关规范计算取值； 2、桥下净空：车行道范围不小于5m，人行道范围不小于2.5m。 3、地震烈度：地震动峰值加速度0.05g。 4、桥梁宽度：主桥人行道宽度为7.0m，两侧各50cm花槽。两侧梯道宽5.0m，两侧各50cm花槽。 5、楼梯步级： 32x14cm，平台尺寸为150cm。 6、无障碍通道：采用预留电梯的方式。 7、单侧花槽荷载（含植物和土）：主桥不大于5.3kN/m，梯道不大于4kN/m。 8、结构设计基准期：100年。 9、天桥上部结构竖向自振频率≧3Hz。 四、材料 （一）钢材 本桥主要构件均采用Q345qc级钢，其余次要部件采用Q235钢。所有钢板要求必须平直，不得使用表面锈蚀及受过冲击的钢板，并应有正规厂家的出厂证明、试验报告单和抽样复检单。钢板和钢管的技术指标必须符合GB/T1591-94和GB700-88规定要求，并满足可焊性要求。 （二）焊接材料 焊接材料应结合焊接工艺，通过工艺评定实验进行选择，保证焊缝性能不低于母材，工艺简单，焊接变形小，所选焊剂、焊条、焊丝均应符合相应国家标准的要求。CO2气体保护焊的气体纯度应大于99.5％。 手工焊条建议采用低氢型焊条。Q345钢板采用E5015、E5016型，Q235B钢板采用E4315、E4316型。自动焊或半自动焊建议选用H08A、H03E焊丝配高锰型焊剂，或采用H08Mn、H08MnA焊丝配中锰或高锰型焊剂。 五、设计要点 1、主桥结构概况 本工程主桥采用连续钢结构箱梁结构。主桥主跨为27.758m，边跨跨径为10.5+16+19+10.5（12+17.5+25）m。主桥平面布置为与跨越的道路轴线斜交，斜交角度为82.5度。主桥两端通过牛腿与两侧梯道衔接。主桥立面布置为桥面按圆曲线设置的竖曲线布置，桥下净空按5m控制。 墩柱采用单、双排布置，墩顶板式橡胶支座，墩均为钢结构圆柱。 主桥桥面铺装为在钢箱梁顶板上通过剪力钉结合C40防水混凝土铺装，上面铺设1cm防滑地砖。 栏杆安装时须与主梁上预埋件连接。 2、钢箱梁设计要点 （1）主桥主梁采用全焊接钢箱梁结构，在工厂加工钢板焊接形成预制箱梁节段，运输至桥位处进行现场吊装，安装定位后完成箱梁接口焊缝的焊接。主梁钢板均采用Q345qc钢，主受力部位按一级焊缝焊接。 （2）施工考虑为吊装，节段长度根据现场情况和施工单位吊装能力确定。梁段临时支承中心线必须位于横隔板处。若采用兜底起吊时，则必须采取切实可行的措施防止两侧腹板变形。 （3）横隔板单元包括横隔板引板、隔板及开孔加劲板。横隔板应注意下料尺寸准确。横隔板设过孔使底板纵肋连续通过。横隔板中设人孔，由于受梁高及受力特性限制，尺寸较小。 （4）钢箱梁设计为气密性结构，箱梁设置有封端钢板。 3、主桥计算要点 （1）设计荷载 人群：按规范取值； 温度：计算基准温度为15～20℃，体系升温25℃，体系降温20℃。 （2）总体计算 总体计算按空间杆系结构仿真模型进行计算。 （3）局部计算 除平面总体计算结构第一体系受力计算外，局部计算进行第二体系（横隔板支承体系）和第三体系（盖板承受人群活载）的内力及变形。 六、施工要点 （一）钢结构制造加工 1、钢箱梁和钢管的制造应严格遵照《钢结构施工质量验收规范》（GB50205－2001）规定要求，并参照其它国