无缝线路高温季节施工地段应力放散技术.docVIP

无缝线路高温季节施工应力放散技术 银川工务段 彭正福 摘 要： 高温季节，无缝线路钢轨应力增加，道床阻力相应降低，施工时容易造成线路胀轨跑道，进而影响行车安全。应力放散是保证高温季节无缝线路施工安全的首选途径。经过探索，采用滚筒结合拉伸配合撞轨法进行无缝线路应力放散，取得了较好的效果。 关键词：无缝线路 高温季节 应力放散 １工程概况 宝中线线路自开通运营以来，经历了50kg/m普通线路、60kg/m普通线路，自2007年始逐步改造为全区间无缝线路。为进一步提高设备质量，实践设备保安全的理念，铁路局每年安排一定数量的机床换填、中机清筛等施工项目，以逐步提高设备质量。宝中线每年除冬期和雨季外，适宜施工时段在4-8月份。2010年兰州铁路局下达银川工务段宝中线中机清筛、基床换填施工任务共计35公里/13段，4-5中机清筛、基床换填月份完成计划的1/4， 6-8月份须完成计划的3/4，施工任务重，时间紧。自5月下旬始至8月底，当地日最高气温达30℃以上，日最高轨温达50℃以上。为保证高温季节施工、行车安全，施工前、施工后进行二次应力放散。 2 技术条件和要求 （1）施工前进行应力放散，保证施工、行车安全；施工结束后进行二次应力放散，恢复、改善线路技术条件。 （2）施工前钢轨应力放散后，单元轨条锁定轨温不宜低于施工期间最高轨温10℃，以保证施工期间不出现胀轨跑道。 （3）左右股轨条实际锁定轨温差不超过5 ℃。 （4）两相邻单元轨条的锁定轨温差不超过5 ℃, 同一区间内轨条的最低、最高锁定轨温差不超过10 ℃。 （5）施工后应力放散，在满足设计要求的情况下，根据线路状况适当调整原锁定轨温。 （6）施工前放散安排在施工前进行；施工后放散安排在9月以后，气温及锁定轨温较低时段进行。 （7）新焊缝不得设置在桥台、桥墩或不作单独设计的桥上,距桥台边墙不应小于2m。焊接时，气温不得低于0，放行列车时，焊缝温度不得低于300。铝热焊距轨枕边缘不小于40mm滚安设拆除、全面及质量回检根据施工进度及现场，按《安规》规定设置、撤除防护信号L (mm)确定依据 △L=L·β (T1－T2) 式中:L——需放散的钢轨长度(m); β——钢轨的线膨胀系数,数值为0.0118mm/℃ m T1——应力放散后的锁定轨温(℃) T2——原锁定轨温（或轨条自由状态时的轨温）(℃)。 (2) 施工前应力放散锁定轨温及放散量的确定。基床换填、中机清筛施工封锁时段一般在6：50-11：00间，施工时段最高轨温为45℃，初步确定施工前应力放散锁定轨温为35℃左右，根据实际锁定轨温计算出放散量。 （3）施工后应力放散锁定轨温及放散量的确定。根据中和轨温、相临轨条锁定轨温、区间最高最低锁定轨温及轨条实际情况，确定放散锁定轨温，计算出放散量。 （4）各观测点的放散量，每100米设定一个观测点。观测点放散量=总放散量÷放散长度×观测点距放散始端距离。 （5）放散方向及龙口位置确定。龙口位置一般设置在轨条中部距现场焊缝6-8m的位置，以便二次放散插入短轨焊复时切除原现场焊缝，最大限度减少现场焊缝数量。放散方向由龙口向两端放散。 （6）锯轨量确定。施工前放散锯轨量 = 放散量+预留轨缝（不插入短轨，用夹板连接）；施工后放散，放散后插入短轨焊复,锯轨量=插入短轨长度+铝热焊浇注宽度28 mm（每端）。 5　应力放散方法 封闭线路3.0h，“天窗”点内采用滚筒结合拉伸配合撞轨法施工。 （1）施工封闭点前，设置位移标记点，标定位移量；选定龙口位置并标注计划锯轨位置、锯轨量。 （2）施工封闭点前，紧固单元轨条两端各50米长线路扣件。 （3）施工命令下达后，松开放散地段全部扣件，切开龙口钢轨。 （4）在长轨条下每隔15 根轨枕, 拆掉胶垫并加设滚筒一个。 （5）安装撞轨包。撞轨器反复撞轨，发现障碍及时排除，待轨条处于自由状态时准确测量轨温，测量位移量，计算锯轨量并锯轨。 （6）安装拉伸器并开始拉伸，用大锤敲击，使轨条位移正常。 （7）锁定线路，整治线路几何尺寸及连接零件。 （8）施工前放散，拉伸到位后上好接头夹板。施工后放散，插入短轨焊复。 （9）整理线路外观，人员、机具下道。 （10）开通线路，按规定设置慢行防护。列车通过后检查线路，整治几何尺寸超限处所。 6施工流程及工序 （1）施工前，由施工负责人组织、相关人员参加，对全体施工人员进行技术交底、安全教育；主要机具运到施工现场，并检查状态是否良好；施工负责人到指定车站参加施工协调会，与相关配合单位商讨施工中的配合事项。 （2）施工当天，驻站联络员提前40分钟到指定车站，办理当天施工事项。所有施