桥梁桥塔数的比较.docVIP

浅谈在实际工程中桥梁塔数的选择 --以南京长江二桥和泰州长江大桥为例 吴进 （东南大学，南京 211189） 简要从结构安全稳定性、施工难度和经济等角度分析大跨度桥梁桥塔数的选择，本文主要以南京长江二桥和泰州长江大桥为例阐述二塔和三塔各自的利弊。 桥塔数、稳定性、施工难度、经济 Discussion on the choice of the number of bridge towers in practical engineering Wu Jin (Southeast University, Nanjing 211189) N brief analysis from the stability of the structural safety of the construction difficulty and economic point of view the choice of the number of bridge towers.This paper mainly compares The Second Yangtze River Bridge in Nanjing with Taizhou Yangtze River Bridge. Tower number Stability, the difficulty of construction, economy 引言 在江苏范围内的已建或在建的八座长江大桥中大部分是采用双塔桥墩形式，而在2012年11月25日正式通车南京长江第四大桥位于南京长江第二大桥下游约10公里处，是中国首座三跨吊悬索桥，被誉为“中国的金门大桥” 全长28.996公里，其中跨江大桥长约5.448公里，主跨采用1418米三跨吊悬索桥方案南京长江四桥总投资68.6亿元，全线按双向六车道高速公路标准设计其主缆分跨为(166+410.2)+1418+(363.4+118.4)=2476m；塔顶主缆理论交点标高234.2m，主缆中心线最低点标高为234.2m-157.50m=76.7m，主缆垂跨比1/9.003跨江大桥长约5.5公里。主缆采用高强度镀锌平行钢丝索股（PPWS）组成。每根主缆中，从北锚碇到南锚碇的通长索股有135股，北边跨另设6根索股，在北主索鞍上锚固；南边跨设8根背索，在南主索鞍上锚固。每根索股由127根直径5.35mm的高强度镀锌钢丝组成。 泰州长江大桥是江苏省继成功建设江阴大桥、润扬大桥之后建设的又一座特大跨径桥梁，工程全长62.088公里，全线采用双向六车道高速公路标准，项目总投资93.7亿元，建设工期为五年半。其中，跨江主桥及夹江桥全长9.726公里，桥面宽33米。跨江主桥采用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥，系世界首创。中塔采用纵向人字形、横向门式框架型钢塔，其大节段制造和安装技术的使用在国内尚属首次。2×1080和1418米，并且两者都为悬索桥。 结构稳定性 南京长江四桥 南京长江四桥跨江长度6250米，设桥梁整体自重为G，悬拉索部分桥长为L,两座桥塔高度为H,同行人群荷载集度为N， 根据成桥状态主缆轴力图，我们可以把缆绳的受力状态简化为线性关系，即成M型的受力状况。而整座桥的重量都会通过缆绳传递给塔桥，塔桥再传递给桥墩地基，在此我们只研究桥塔受缆绳的作用力情况。 第一是塔桥端的支座反力。只考虑过江桥面的重量为G+N*L,则支座反力FA=FB=(G+N*L)/2。塔桥顶端收到的拉力：塔桥顶端的受力状况为，利用三角形原理，缆绳与桥面所成角度α=arc tan(4H/L),设离桥两端距离为x处得一小段微元重量Δ=(G+N*L)*Δx /L,进行力的分解的沿缆绳的力为ΔF=Δ/sinα，对ΔF进行积分得塔桥顶端受力为(G+N*L)/4 sinα. 抗拉强度，设缆索的横截面积为A,那么其拉应力为(G+N*L)/（8 sinα A） 第二是桥塔段的力矩。简化受力为均匀受力状况，则在塔桥端面， 根据力矩平衡可得 MN=[1/8(G+N*L)]*(1/8L)= 1/[64(GL+NL2)] 挠度：利用叠加法，在均匀荷载时桥中的挠度为y1=5qL4/(384EI), 在单个支反力作用下的挠度为 y2=[F*0.25L(3L2-4(0,25L)2)]/48EI，则在梁中点的挠度为y=y1-2y2 y=5qL4/(384EI)-2[F*0.25L(3L2-4(0,25L)2)]/48EI 其中q=(G+N*L)/L, F=(G+N*L)/2 泰州长江大桥 泰州长江大桥跨江长度大约为7千米，依旧设桥梁整体自重为G，悬拉索部分桥长为L,两座桥塔高度为H,同行人群荷载集度为N 根据上页计算方法，对于三塔结构的支座反力为FA=FB=(G+N*L)/3