921地震后的中部横贯公路.pptVIP

921地震後的中部橫貫公路 資料來源：台大地理系台灣地形研究室 西元1999年九二一大地震重創中部地區，造成許多山坡地崩塌的災害。過去常常在颱風來襲時發生崩塌的中橫公路，更是受到前所未有的傷害。尤其是谷關到德基路段，原本沿著河谷旁陡峭邊坡開築的道路，不是遭到土石掩埋，就是路基滑落山谷。隨著時間過去，公路單位慢慢的修復部分的路段，讓我們有機會能看到中橫谷關—青山段的災後面貌。 西元1999年九二一大地震重創中部地區，造成許多山坡地崩塌的災害。過去常常在颱風來襲時發生崩塌的中橫公路，更是受到前所未有的傷害。尤其是谷關到德基路段，原本沿著河谷旁陡峭邊坡開築的道路，不是遭到土石掩埋，就是路基滑落山谷。隨著時間過去，公路單位慢慢的修復部分的路段，讓我們有機會能看到中橫谷關—青山段的災後面貌。 中橫公路開鑿通車至今已逾四十年。從開鑿當初的國防與交通運輸理由，中期台電公司的大甲溪水力開發、退輔會的梨山開墾，到現今的景點觀光、山區農產品的運輸，中橫的角色雖然一直在變，但其交通要道的任務一直沒有消失。在遇到大地震前，中橫的存在除了是台灣的驕傲外，也是溝通中台灣地區的重要孔道。對於保持中橫的暢通，是毫無疑問的。 ??? ??? 然而，中橫公路的開通，農民沿著公路進入山區開墾，卻也產生了不少的問題。最有名的例子是退輔會在梨山的開發，在陡峭的山坡上開墾果園與菜園，非常容易導致山區的土石流失。這些被沖刷的土石順著山坡滑進溪谷，最後停留在德基水庫內，造成十分嚴重的淤積問題，水庫的壽命急速縮短，花費鉅資興建的工程很有可能在尚未達到年限前就會泡湯。加上要修復中橫公路到可通車的情況，需要花費的數字非比尋常。中橫公路重新通車與否，開始慢慢的被社會加以討論。 以下圖片由航空相片疊合立體地形模型所產生的電腦模擬影像，透過中橫地區在地震後所拍攝的航空相片，配合當地的數值地形模型，可以製作逼真的立體影像。透過這些珍貴的影像，可以讓讀者了解中橫公路在地震期間所遭受的破壞，以及目前整個公路沿線崩塌的情形。 中橫天輪壩附近地區的航空照片疊合立體模型圖。在照片中可以很清楚地看到對岸有許多地震所引發的崩山，由稜線附近的位置開始，崩落的岩屑直接到達大甲溪河床，成為颱風與豪雨時河川洪水搬運的沈積物來源。大量土石會危及下游各發電廠與水壩的安全，乃至於水資源的調節。 谷關地區的航空照片疊合立體模型圖。雖然遭受地震侵襲，但谷關卻沒有嚴重災害產生，只有照片右上與左上各一個中型的崩塌地，以及零星數個小型崩塌地。 馬崙橋附近的的航空照片疊合立體模型圖。圖中馬崙橋已經被溪谷中的土石流沖毀。溪谷中的土石來源不光只有橋樑附近的崩塌地，而是累積了從稜線以下所有崩塌地的土石量，這可以從溪谷中白色的土石一直向上延伸得到證明。 谷關發電廠附近地區的航空照片疊合立體模型圖。在照片中可以看到許多崩塌地，以及通往地下發電廠的橋樑。這些崩落的土石最後威脅到地下電廠的安全，整個發電設備也因此而損壞。 由下游向上游觀察谷關壩，發現壩的上游區域有許多大型崩塌地，崩落的土石堆積在河谷蓄水區中，若淤積過多土石，將使蓄水容量減少，進而使壩的蓄水發電功能消失。 中橫公路光明橋附近地區的航空照片疊合立體模型圖。在照片中中橫公路路基幾乎完全被崩塌地所摧毀，對於將來的重建工程產生嚴重阻礙。 成五隧道附近地區的航空照片疊合立體模型圖。成五隧道位於德基壩向大甲溪下游約3.5公里處，照片中的大崩塌地將整個邊坡破壞大量土石落入大甲溪河床中。 由另外一個角度觀察成五隧道區域，只見四周都是大規模崩塌，而照片右方與中央處有兩個巨大的岩屑崖錐，這些都是崩落土石暫時堆積所形成的，這也是將來大甲溪河川所搬運泥沙的來源之一。 德基水庫附近的航空照片疊合立體模型圖。從水庫往下游看去，河谷兩側幾乎都是大型的崩塌地，尤其下邊坡是無一倖免。正前方的河谷中隱約可以見到青山上線的殘跡。 由投影片中的照片和立體模擬影像來看，中橫公路離安全修復通車還有不小的距離。地震所產生的崩山，直至目前為止還沒有完全穩定，所以對於中橫公路修復計畫還需要進一步的調查與規劃，以便能夠找到適當的可行方案，讓中橫公路能夠在安全與穩定的情形下再次恢復暢通。 THE END * *