3. 混凝土梁桥的计算(2012).ppt

考虑主梁抗扭刚度的修正偏心压力法 计算原理 （补充） 铰接板(梁)法 假定竖向荷载作用下接合缝内只传递竖向剪力 g(x)，如图 2-5-29c)所示，这就是横向铰接板(梁)计算理论的假定前提。 尚需指出，把一个空间计算问题，借助按横向挠度分布规律来确定荷载横向分布的原理，即简化为平面问题，应当满足下述关系： 实际上无论对于集中轮重或分布荷载的作用情况，都不能满足上式的条件 在正弦荷载作用下，产生正弦分布的铰接力 现研究单位正弦荷载作用在1号板轴线上时，荷载在各板内的横向分布。如图 依基本体系,正则方程的常系数为: 将上述系数代入方程,并将全式除以 2. 铰接板桥的荷载横向影响线和横向分布系数 3. 刚度参数 γ 值的计算 4.铰接T形梁桥的计算特点 ? 上式表明，单位荷载作用在1号板梁轴线上时任一板梁所分配的荷载，就等于单位荷载作用于任意板梁轴线上时1号板梁所分配到的荷载，这就是1号板梁荷载横向影响线的竖标值，通常以来 表示。最后，利用力的平衡原理，就得1号板梁横向影响线的各竖标值 把各个 按比例描绘在相应板梁的轴线位置，用光滑的曲线（或近似地用折线）连接这些竖标点，就得1号板梁的横向影响线如图b所示。同理，如将单位荷载作用在2号板梁轴线上，就可求得 ，从而可得 ，如图c所示。 ? 在实际设计时，可以利用对于板块数目n=3～10所编制的各号板的 横向影响线竖标计算表格。 有了跨中荷载横向影响线，在横向分布影响线上用规范规定的车轮横向最不利位置加载，计算主梁的最大影响量，就可以计算各类荷载的跨中横向分布系数mc。 即需确定ω，φ。 可得到跨中（ ) 转角为：??????????? ? ??? 从而得可到刚度参数 的计算式如下： ? (式中对于混凝土取用G=0.425E。) 3).抗扭惯性矩IT (2-5-54) 三、 主梁内力组合 钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥，当按持久状况承载能力极限状态设计时，作用效应组合按下表规定采用。 长期效应组合 短期效应组合 正常使用极限状态 结构重力对结构的承载能力有利 结构重力对结构的承载能力不利 承载能力极限状态 第三章 第二节 主梁内力计算 3.4 横隔梁内力计算 为了保证各主梁共同受力和加强结构的整体性,横隔梁本身或其装配式接头应具有足够的强度。对于具有多根内横隔梁的桥梁，通常就只要计算受力最大的跨中横隔梁的内力，其他横隔梁可偏安全的仿此设计。 一、作用在横梁上的计算荷载 纵向一列汽车车队荷载轮重分布给该横隔梁的计算荷载为： 人群： （影响线上布满荷载） 第三章 第三节 横隔梁内力计算 二、横隔梁的内力影响线 将桥梁的中横隔梁近似地视作竖向支承在多根弹性主梁上的多跨弹性支承连续梁，由力的平衡条件就可写出横隔梁任意截面r的内力计算公式。 1. 荷载P=1位于截面r的左侧时： 2. 荷载P=1位于截面r的右侧时： 第三章 第三节 横隔梁内力计算 可利用已求得的Ri的横向分布影响线来绘横隔梁某截面的内力影响线 三、 横隔梁内力计算 用上述的计算荷载在横隔梁某截面的内力影响线上按最不利位置加载，就可求得横隔梁在该截面上的最大（或最小）内力值： 式中： 为横隔梁内力影响线竖标； 和 通常可近似地取用主梁的冲击系数 和 值。 第三章 第三节 横隔梁内力计算 第三章 第四节 挠度、预拱度的计算 第四节 挠度、预拱度的计算 桥梁挠度产生的原因：永久作用挠度和可变荷载挠度。 永久作用挠度：恒久存在的，其产生挠度与持续时间相关，可分为短期挠度和长期挠度。可以通过施工时预设的反向挠度（又称预拱度）来加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的线型。 　因此桥梁预拱度通常取等于全部恒载和一半静活载所产生的竖向挠度值，使竣工后的桥梁达到理想的线型。 对于一般小跨径的钢筋混凝土梁桥、当恒载和静活载所计算的挠度不超过了l／1600时，可以不设预拱度。 《桥规》规定，对于钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥，用可变荷载频遇值计算的上部结构长期的跨中最大竖向挠度，不应超过l/600，l为计算跨径；对于悬臂体系，悬臂端点的挠度不应超过l’/300 ，l’为悬臂长度。 可变荷载挠度：临时出现的，但是随着可变荷载的移动，挠度大小逐渐变化，在最不利的荷载位置下，挠度达到最大值，一旦汽车驶离桥梁，挠度就告消失。因此在桥梁设计中需要验算可变荷载挠度来体现结构的刚度特性。 Mcr=γftkW0 γ =2S0/W0 钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁长期挠度值fc可按下式计算：fc=ηθf 式中：fc—长期挠度，f—短期挠度；