城市轨道交通车辆构造教学配套课件连苏宁第六章空调系统.pdfVIP

城市轨道交通车辆构造 第六章 空调系统 连苏宁主编 【问题导入】 城市轨道交通车辆空调系统能为乘客提供舒适的乘 车环境。那么空调系统如何工作，各零部件的特点及在 系统中的作用是什么，国内比较典型的城轨车辆空调系 统有什么特点，我们这一章就是要解决这些问题。 【学习目标】 1.能掌握湿空气的基本概念，湿空气的四个基本物理参数和热量的概 念、特点。 2.能掌握常见的制冷方法的原理和特点。 3.能掌握城市轨道交通车辆空调制冷装置的基本工作原理。 4.能掌握城市轨道交通车辆客室内空气参数的要求，客室内空调方案 的确定及热负荷计算。 5.能掌握制冷剂的概念、分类及性能，常用制冷剂的特点及应用，冷 冻油的性能要求及选用原则。 6.能掌握活塞式、螺杆式制冷压缩机的结构特点和工作过程。 7.能掌握空调制冷装置中的换热器、辅助设备和自控元件的特点。 8.能掌握上海地铁和南京地铁空调系统的特点。 【教学建议】 1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及空调实训室中进 行，课后可实地参观。 2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，或 能放视频投影的设备及课件。 3.课时要求：课堂讲授6课时；实际操作4课时。 第一节热力学理论知识 一、压力 1.饱和空气 2.未饱和空气 二、温度 (1)热力学温标 又称开尔文温标或绝对温标，符号为T，单 位为K ；热力学温标是在一个标准大气压下定义纯水的冰点 温度为273.16K ，沸点温度为373.16K，其间分为100等份， 每等份称为热力学温度1度(1K) 。 (2)摄氏温标 又叫国际温标，符号为t，单位为℃；在一个 标准大气压下，把纯水的冰点温度定为0℃，沸点温度定为 100℃，其间分成100等份，每一等份就叫1℃。 第一节热力学理论知识 (3)华氏温标 其符号本书用θ表示，单位为℉。 (4)三种温标的换算关系 三、湿度和露点 1.绝对湿度 2.相对湿度 图6-1 湿球 温度测试 第一节热力学理论知识 3.含湿量与露点 四、热量 五、焓 图6-2 水的潜热与显热的关系 第二节 制冷与空调的基本原理 一、制冷方法 1.相变制冷 (1)蒸气压缩制冷循环 将蒸发器出来的蒸气冷却加压后， 重新冷凝为液体，然后再蒸发，如此不断循环，这就是蒸 气压缩制冷循环。 (2)吸收式制冷循环 吸收式制冷循环利用热源所提供的热 能，使工质产生循环，其工作原理如图6-4所示。 第二节 制冷与空调的基本原理 图6-3 蒸气压缩制冷循环原理 第二节 制冷与空调的基本原理 2.节流制冷 3.膨胀制冷 二、城轨车辆空调制冷装置的基本工作原理 1.制冷循环过程 第二节 制冷与空调的基本原理 图6-5 蒸气压缩制冷循环系统图 第二节 制冷与空调的基本原理 (1)蒸发过程 蒸发过程是在蒸发器中进行的。 (2)压缩过程 压缩过程在压缩机中进行，这是一个升压升 温过程。 (3)冷凝过程 冷凝过程在冷凝器中进行，它是一个恒压放 热过程。 (4)节流过程 电冰箱的节流阀是又细又长的毛细管。 2.制冷剂液体过冷和吸气过热对制冷循环的影响 第二节 制冷与空调的基本原理 (1)制冷剂液体过冷的影响 制冷剂在冷凝器中被冷凝成液 体后，如果液体制冷剂继续向外放热，换句话说液体制冷 剂继续被冷凝，就会使制冷剂液体的温度低于饱和温度(这 是指对应于冷凝压力的冷凝温度)而成为过冷液体。 (2)吸气过热的影响 在理论循环中，假定由蒸发器流出和 被压缩机吸入的制冷剂都是饱和蒸气，从蒸发器出口至压 缩机吸入口之间的管路不存在热交换。 (3) 回热制冷循环 为了限制节流汽化，从冷凝器出来的液 态制冷剂应进一步降温，使其过冷。 第二节 制冷与空调的基本原理 图6-6 回热制