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道路货运市场网络化发展模式 目前，我国道路货运结构性矛盾比较突出，主要表现在资源配置结构不合理、组织结构过于分散以及经营结构过于单一等。上述问题反映出分散的运输模式仍是道路货运市场中的主导，网络组织结构和模式仅在零担货运、小件快运等领域有所表现，但这种网络化的表现并没有形成主导行业发展的规模企业。总体来看，我国道路货运网络化水平比较低。 道路货运网络化运作可以大幅度地提高道路运输效率，有效降低运输成本，是一种先进的货运组织结构和发展模式。在道路货运外在环境和市场内在因素双重推动下，道路货运网络化是我国道路货运发展的方向，也是改变目前我国道路货运发展状况的有效途径。 一、道路货运市场网络及网络化原理 1.道路货运市场网络的界定 道路货运网络应是一个有向赋权图表示的运输体系，包括运输节点、运输线和运输权数。对道路货运网络而言，节点包括物流中心、仓储中心、配送中心、终端用户以及多式联运的中转部分；线主要指区间公路和城市道路；权就是区间公路和城市道路的距离、运行时间和运输费用。 这里需要说明的是：随着现代通讯技术和信息技术在运输生产和经营中的应用，区间线路不仅指物理性形态的道路，还应包括实现信息流动和传递的途径；对于运输权数则更应强调运输企业不同经营模式形成的运行时间或运输费用的差异（对货主而言）以及运行成本（包括所造成的外部成本）的差异。因此，道路货运网络的构成应包括道路货运基础设施网络、道路货物运输经营网络和道路货物运输的信息网络。 国外一些学者则认为道路货运市场具有若干形式的网络结构特征，包括基础设施网络、物流与产品生产网络和制度性运输网络。实际上，对于制度性网络的理解可以借鉴信息技术领域中对网络的描述，制度性网络就如其中的网络协议，是道路货运经营网络有序运作、道路货运基础设施网络得以充分并合理利用的制度或政策体系的平台。除上述建立好的网络结构之外，关系网络（与中等规模的货代或转运企业形成的合作）、特别合作和自我稳定的中心结构等在道路货运市场中也发挥着基础性的作用。 综上所述，结合我国道路交通发展实践可以得出以下几点结论： (l）道路货运网络主要由基础设施网络、信息网络、经营网络和制度网络等组成。基础设施网络和制度网络具有公共产品或准公共产品的特性，是实现道路货运发展的先行的社会管理资本；信息网络和经营网络是道路货运企业运作的核心，畅通透明的信息网络、稳定丰实的经营网络是企业市场竞争力的重要体现。其中，对企业而言，基础设施网络更多地应表述为企业所构建的货运服务的节点体系，包括物流中心、中转站和配送中心等。对行业而言，信息网络则更多地体现为构建道路货运公共信息平台。 (2）随着“五纵七横”国道主干线公路网络和公路主枢纽建设的基本完成，以及国家高速公路网规划与农村公路建设规划的快速实施，我国基本已经形成了比较完善的社会公共货物与物流基础设施网络，对于既定的运输生产者而言，货物流通速度和质量得到了大幅度的提升。 (3）我国道路运输业发展具备更好的基础设施平台，但道路运输资源要素不仅包括公路、场站，还有人、车、交易信息等，而现阶段作为资源配置主体重要组成部分的运输企业经背分散，不能形成较大范围的集聚，市场资源利用效率低下，规模经济和范围经济效益发挥相当有限。因此，提高市场优化资源配置的能力是促进道路货运网络形成的关键。 (4）道路货运市场网络是市场主体组织内部或外部形成的网络形态，强调信息技术和营销手段的作用，是道路货运市场的主体组织及其运输生产组织高级化形态的反映。 2.道路货运市场网络化原理 根据上述若干结论，对道路货运市场网络化得出一个初步认识，即道路货运市场网络化是指道路货运市场参与者（托运人、承运人、代理商等）在货运有形市场或无形市场中实现一定程度的集聚，通过关系或组织运作实现专业化分工和规模化经营，运用先进理念和运输技术实现货运资源的共享，以网络的形式整合运输市场资源，从而迅速响应托运人的运输需求。 道路货运市场网络化发展所应具有的基本特征包括以下三点： (l）能够形成较大规模的运输组织平台。这个运输组织平台的作用在于整合运力、合并运量、共享信息，从而能够实现运输市场资源的整合，提高市场配置资源的效率；能够通过资产重组、增资扩股、收购兼并、合资合作获取市场经营资源，形成以集团化、联盟制等形式为主的跨地区的企业组织平台，能够适应运输需求的变化，完善不同层次的站场节点功能，实现货源的积聚整合以及运输量的相对集中经营，形成“轴幅中转”式的运输组织实体平台，形成覆盖面广泛的区域性货运信息平台。 (2）具有较高的专业化分工程度。道路货运市场的网络化运作应该是具有开放性的，不同环节的运输服务的社会化程度很高。专业货物承运人、经纪或代理人或站场经营者等的演化出现能够很大程度提高货物运输生产与服务的效率。同时，具有市场主导能力的市场主体（通