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武广电气化铁路大郎特大桥动载试验方案 铁道部科学研究院深圳研究设计院 二零零零年七月 武广电气化铁路大郎特大桥动载试验方案 基本情况 大郎特大桥桥梁设计：梁部结构16米先张法预应力混凝土梁，16米底高度先张法预应力混凝土梁，32米后张法预应力混凝土梁分别采用专桥2066、2080、2059B标准图设计；单线钢筋混凝土圆形桥墩采用肆桥4038标准图设计，耳墙式桥台采用叁桥（93）4024标准图设计；基础除31~34号墩设计为φ1.0m钻孔桩基础外，其余均采用扩大基础，扩大基础持力层为中砂或粗砂层。在此基础上，地基又采用了悬喷桩加固。 为保证桥梁运营的安全性，受广州铁路集团公司武广电气化铁路建设指挥部的委托，铁道部科学研究院铁建所桥梁室对大郎特大桥进行动载试验。 动载试验内容及目的 该桥的梁部结构均采用标准图设计，这类标准设计的梁经多次过动载试验表明其动力性能满足旅客列车时速120公里的要求，但该桥的基础状态较差，必然会影响桥梁的横向刚度，所以本次动载试验主要是测试桥梁（包括墩台）的横向振动特性，判断桥梁的横向动力性能能否满足旅客列车时速120公里的要求。具体内容及目的如下。 测试桥墩的横向自振频率，判断桥墩的横向自振频率是否满足《桥检规》的要求。 测试旅客列车和货车作用下梁体跨中横向振动及桥墩墩顶的横向振动，判断其是否满足旅客列车时速120公里的要求。 测点布置、测试系统及测试桥跨 测点布置 一个桥跨的测点布置如图1所示，主要是：①在梁体跨中、两端各布置一个横向振动测点；②在一跨梁的的两个墩上各布置一个横向振动测点；③在梁端和桥墩之间的横向布置横向动位移测点，测试板式橡胶支座的横向动位移。 测试系统 为保证试验数据的可靠性，我们采用两套系统进行振动测试，一套是国产891速度型传感器，另一套是日本进口伺服式加速度计；再加上位移测试系统，一共用到三套测试系统。 动载试验桥跨选取 为确保动载试验能够反映整个桥梁的实际情况，必须考虑不同基础大小和墩高的组合，为此我们计划选取以下4跨作为动载试验桥跨：① 3#墩~4#墩跨；② 24#墩~25#墩跨；③ 33#墩~34#墩跨；④ 34#墩~35#墩跨。 测试计划安排 列车运行速度 ⑴ 旅客列车运行速度为30、40、50、60、70、80、90、100公里/小时，每一速度运行3次。 ⑵ 货车运行速度为20、30、40、50、60、70、80公里/小时，每一速度运行3次。 时间安排 2000年07月06日 进场 2000年07月07日~07月10日 传感器安装调试 2000年07月11日~07月13日 测试2个试验跨 2000年07月14日~07月16日 测试另2个试验跨 2000年07月17日~07月30日 数据分析及试验报告 现场配合 为保证动载试验工作的顺利进行，请施工单位配合以下工作。 ⑴ 在7月7日前，在以上试验桥跨下搭设仪器棚，仪器棚面积9平方米，要求防风防雨，并在棚内安装5KW220V电源，装上照明灯。 ⑵ 在试验期间派2~4名民工看守仪器棚。 报价 由于国家对桥梁试验工作没有明确的定额标准，只能参考以往一些试验的报价，根据近年来一些动载试验的取费，预计本次动载试验的费用约为25万元。