道路勘测与设计第四章 纵断面设计.pptVIP

第四章 纵断面设计 道路的纵断面图：通过道路中线的竖向剖面图。 地面线(黑线):通过路基中线的原地面上各点连线。 设计线(红线)：设计路的路基边缘各点的连线。 第一节 纵坡设计 符合标准。 尽量平缓,少用极限值。 填挖平衡。 综合考虑地质、水文、气候、排水。 海拔2000m以上或严寒冰冻地区的四级公路,imax=8%,高速公路增加1%. 道路上行驶的车型很多,各种汽车的爬坡性能和车速不尽相同.小客车的爬坡性能和行驶速度受纵坡的影响较小,而载重汽车随纵坡的增大车速显著下降,这对正常行驶的车流会造成交通混乱,使快车受阻,直接影响道路的通行能力和行车安全.所以,在确定最大纵坡时应以国产典型载重汽车作为标准车型. 3.高原纵坡折减 在高海拔地区,因空气密度下降而使汽车发动机功率,汽车的驱动力以及空气阻力下降,导致汽车爬坡能力下降,同时,汽车水箱中的水易于沸腾而影响冷却系统.入D=4+ 3000~4000 1% 4000~5000 2%,不小于4% 5000 3% 4.理想的最大纵坡 i1=入D1－fF 不限长度的最大纵坡 v2?v1,v2(容许速度) 解释 i2=入D2－f 5.最小纵坡:排水,长路堑,低填,横向排水不畅 0.3%(最好0.5%) 若小于0.3%,纵向排水 反坡点的解释 6.坡长限制:最短坡长:平顺性 最大坡长:速度降低,水箱开锅,制动失效 7.缓和坡段:=3%,长度应不小于最短坡长 加速 8.平均纵坡:一定长度路段纵向所克服高差与路线长度之比 二、三、四级公路 任何相互的3km路段=5.5% 9.合成坡度:超高与纵坡的合成坡度值符合要求 积雪冰冻=8% 第二节 竖曲线 一.要素计算 相邻两条坡度线相交时,出现变坡点及变坡角w=i2-i1 1.曲线方程式(图) y=1/2k*x^2+i*x ip=dy/dx=x/k+I x=0,ip=i1 i=i1 2.要素公式 竖曲线长度 L=Rw 各曲线切线长 T=T1=T2=L/2=Rw/2 竖距 h=yp-yq=x^2/2R+i1*x-i1*x=x^2/2R 外距 E=T^2/2R=Rw^2/8=Lw/8=Tw/4 例:某四级公路上转坡点的桩号为k4+200,高程为500.00m,i1=0.04,i2=-0.04,试在竖曲线上桩号为k4+170的横、纵距设计标高及曲线要素。 2.凸型竖曲线的最小半径与最小长度 (1)LS时 S=L/2+(公式) (2)L=S时(图) S1^2=(R+h1)^2－R^2 =h1^2+2Rh1=h1(h1+2R) S1=(公式) 3.凹形竖曲线最小半径和最小长度:h=0.75m,q=1.5 (1)夜间行车前灯照射距离的要求(图) (2)跨线桥下行车视距的要求 第三节 爬坡车道 若纵坡较大,会出现载重车与小汽车的起车频率增加且通行能力降低,这时一般可设置爬坡车道。 爬坡车道是陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用道. 第四节 合成坡度 合成坡度：(公式) 流水线方向 高速公路 v Rmin imax ih 折减v^2*ih/gR iZ I 650 3 10 1.74 1.26 10.08 400 4 10 1.94 2.03 10.20 250 5 10 2.02 2.98 10.43 积雪严寒地区,横坡较陡, 非汽车交通=8% =0.5% 第五节 视觉分析与平纵组合评价 在公路美学与公路安全之间存在着微妙的相互关系.公路不管多优美,若没有安全感,则其美感就毫无意义.若路旁过于单调而使死机易于瞌睡,或使人持续神经紧张,则也是危险的. 道路设计一般都考虑到了自然条件、汽车行驶力学要求,除此之外,还须考虑美学如线形、景观等.而诸如此类也包括标志等都通过死机的视觉感受到的,因此,有必要从视觉分析的角度来研究道路线形的设计. 从视觉心理出发,对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析,以保持视觉的连续性,使行车具有足够的舒适感和安