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高速公路双连拱隧道浅埋段施工技术 [摘 要] 济晋高速公路省庄双连拱隧道Ⅱ类浅埋段，采用三导洞施工方案，本文论述在地质条件较差情况下采用的三导洞施工技术、特别是中导洞、中隔墙上一些特殊的施工工艺等，并强调监控量测在施工中的重要意义。 [关键词] 高速公路 浅埋段 连拱隧道 三导洞 1．工程简介 济晋高速公路省庄隧道为全线唯一的双连拱隧道，全长203米，位于济源市五龙口镇，隧道设计为：明洞22米，进口洞门为削竹式、出口为端墙式，暗洞长181米，隧洞明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奥法施工。隧址区地处低山丘陵，地形较缓，最大埋深56.5米。隧道浅埋段岩体为强风化灰岩，中厚层状构造，风化较强烈，垂直节理发育，裂隙发育，岩体较破碎，呈碎石状压碎结构。易崩塌，稳定性较差，开挖施工可能产生局部崩塌。雨季时有滴水及渗流现象。 2、设计方案 Ⅱ类围岩浅埋段采用新奥法施工，连拱隧道施工中导洞先行是隧道开挖的关键，Ⅱ类围岩浅埋段三导洞开挖，合理控制三导洞开挖作业面间距。中导洞先行，左导洞滞后中导洞，右导洞滞后左导洞，导洞和主洞均采用正台阶法施工。一般情况下，开挖进尺按两榀拱架间距控制，中导洞掌子面超前主洞不应小于30米，测导洞超前主洞不应小于15米，左右主洞掌子面间距不应小于35米，上下台阶掌子面间距不应小于10米。 3．中导洞施工 Ⅱ类围岩中导洞施工：中导洞贯通后、中隔墙衬砌。进行左、右测导洞施工，再行主洞施工（图）。 3.1中导洞开挖及支护 中导洞的开挖、初期支护是双连拱隧道的施工关键，开挖中严格作好围岩地质条件的调查和记录。探明围岩类别、岩性、水文等，同时作好监控量测，根据围岩结构类型，地质构造、岩体完整性、地下水等地质情况以及支护受力状况，以便修正初步设计，最后确定施工方法，来指导正洞的施工及进行设计修改提供依据。 3.2中隔墙地基的处理 中导洞贯通后，立即进行基底的清理，浇筑中隔墙。中隔墙最窄宽度紧为1.2米,基础的稳定及基础砼和岩石的接触是结构的关键所在。左右主洞开挖后，中隔墙主要承受山体的压力，最终传至基底，所以地基处理非常重要。经现场查研究采取加固措施。 3.2.1基础稳定锚杆 由于Ⅱ类围岩段底板岩层破碎裂隙发育，采用地基锚杆锚固地层。Ⅱ类围岩地基采用长2.5米，φ22砂浆锚杆 ，纵向间距围20cm，横间距为100cm ，梅花形布置。 3.2.2混凝土垫层 锚杆加固后进行清底，底板边清理边采用与二衬强度等级相同的混凝土回填，迅速封闭岩层。 3.3中隔墙顶的处理 中隔墙顶部与围岩连接是否牢靠，中隔墙能否和山体成为一体，承受山体的压力及主洞的侧压力，在中隔墙顶部采取以下措施。 3.3.1布置顶部钢筋 中隔墙墙顶布置钢筋，与系统锚杆焊接牢靠，该钢筋布置为横向6根、纵向与衬砌主筋间距一致，为20cm。 3.3.2墙顶注浆 中隔墙砼采用泵送砼，而墙顶设计为圆弧形，墙顶与围岩不能密实，主洞开挖后墙顶围岩容易变形，在墙顶注浆，注浆浆液采用纯水泥浆，水灰比1：1，水大时采用双液浆，注浆压力建议为0.5～1Mpa。 注浆结束标准： 注浆压力逐步提升，当达到设计终压并继续注浆10分钟以上； 有一定的注入量，与设计的注入量大致相同，注浆结束时的进浆量一般在20～30L/min以下。 4．侧导洞及主洞施工 连拱隧道的特点是分块切割，多次扰动，这种扰动不仅来自本洞，而且来自临洞。多次扰动将使岩体力学指标下降，危及洞身、山体稳定，造成坍塌。施工过程中要严格遵循“弱爆破、短进尺、多循环、少扰动、强支护、勤量测、快衬砌”的施工原则，充分保护和利用围岩的自稳能力。 4.1 Ⅱ类浅埋段的施工顺序 侧导洞超前小导管注浆预支护 侧导洞开挖 侧导洞初期支护 主洞超前小导管注浆预支护 中隔墙空洞临时支护 主洞开挖 主洞初期支护 拆除临时支护 现浇仰拱 铺设防水层 模筑二次衬砌 4.2 超前注浆小导管施工 隧道施工开挖前先打一排ф50小导管注浆超前支护，角度为18度，然后再打一排ф50小导管注浆超前支护，角度为8度，导管长度为5米，环向间距40cm。 4.2.1小导管加工 小导管按照设计要求的钢管型号和长度下料，钢管采用ф50mm，壁厚4mm的热扎无逢钢管加工制成，长度为5m。钢管前部交错钻注浆孔，孔径为ф8mm，孔间距15cm，呈梅花型布置。钢管前端做成尖锥状，尾部焊上箍筋，尾部长度0.15m作为不钻注浆孔的预留止浆段。 4.2.2钻孔 钻孔采用风动凿岩机、按设计要求钻孔，并用吹管或掏勺清孔。 4.2.3压入导管 人工配合风钻将钢管顶压入钻孔内，并打紧、塞死。 小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时采用喷射混凝土封闭工作面，以防止工作面漏浆。 4.2.4注浆 将压浆管用铁