砼U形桥台典型病害分析和加固研究实践.pdfVIP

第六届令国公路桥梁检测与维修技术研讨会论文集 砼U形桥台典型病害分析 与加固研究实践 谌洁君龚建斌 江西省交通桥梁检测加固有限公司 摘要：砼u形桥台的典型病害是台身开裂、台后路面下沉，若任其发展必将影响桥梁的正常 使用和安全。为使桥台恢复承载能力，继续安全地使用，可综合应用修补裂缝、修复侧墙、设置圈 梁，扁担梁及台顶盖板等方法进行加固处理。实践证明，是行之有效的。 关键词：桥梁工程U形桥台 典型病害 维修加固 1 前言 U形桥台是公路桥梁一种常见的桥台形式，其台身除支承桥跨上部结构外，并独立承受台后土 压力。U形桥台构造简单、基底承篮面大、应力小，抗水平推力能力强，适用于填土高度为4．10m 的单孔或多孔桥梁，尤其是拱式桥梁。但u形桥台圬工体积大，在实际施工过程中若缺乏完善的排 水设施或采用了非透水性材料作为台腔填料，极易引起台腔积水以至桥台损坏，甚至严重影响桥梁 的正常使用。对于已产生病害的桥台，若拆除重做不仅工期长、工程量大、资金消耗大，而且严重 影响通车(这一点在高速公路上尤为明显)。因此，对病害桥台应首先考虑能否通过维修加固而继续 交桥及K68+824处三分矿小桥)的桥台维修加固为实例，对砼U形桥台存在的典犁病害及采用的加 吲措施进行分析、总结。 2 U形桥台典型病害与分析 2．1 台身开裂 上述三座桥梁的桥台的前、侧墙均存在不同程度的开裂现象。前墙均为竖直裂缝，侧墙裂缝多 为竖向或斜向，并伴有错位现象；损坏严重的桥台还存在横向裂缝。开裂严重处台腔填土从裂缝中 漏出。 2．2台后路面下沉 台后路面下沉并开裂的现象不同程度地存在于三座桥梁的桥台中，下沉量最大达10cm多，甚 至出现桥台侧墙尾部路面脱空。 一135— 第六届全国公路桥梁检测与维修技术研讨会论文集 2．3桥台典型病害的主要原因分析 (1)台后填土土质较差，含有粘性土且压实度未达到设计与《规范》要求。经车辆荷载反复作 用，台后填料产生下沉，进而造成路面严重开裂；而雨水经裂缝渗入填料中无法排出台腔外，并随 温度变化不断产生膨胀与收缩，对桥台侧墙产生推挤作用，导致桥台侧墙开裂。 (2)梅林分离立交桥台台后中部设有一道横向枕梁，枕梁基本沿多bNN墙的内侧面设置，过往 重型车辆通过搭板时，枕梁受力过于集中，并迫使枕梁卜．填土对侧墙发生推挤，增大了台后填土对 侧墙产生的主动土压力，导致靠近枕梁附近的桥台侧墙开裂严重，甚至碎裂。 (3)桥台基底地基承载能力较低。由于重型车辆多沿外侧主行车道行驶，桥台前墙局部受竖向 力作用较大，致使侧墙顶部在车辆通行时呈受拉状态，在车辆荷载的长期、反复作用下，前墙与侧 墙相交处出现开裂，甚至错位。 (4)昌樟高速公路是我省通往广东、海南等沿海省市的重要通道，交通量极大，并多为运输货 物的重型车辆。随着经济的发展，重型车辆不断增加，部分运输车辆载重已完伞超出设计荷载，且 该部分车辆行驶速度慢，多沿主行车道行驶(外侧)。当其行驶于桥台上时，台腔填土对桥台侧墙产 生的土压力水平分力增大，亦为引起侧墙开裂的主要原冈之一。 3 U形桥台维修加固技术 3．1修补台身裂缝 对于开裂并未碎裂的前、侧墙采用高压灌注环氧砂浆的方法修补裂缝。为加强裂缝两侧砼的整 体性，防止裂缝再次出现，可在裂缝两侧采用骑缝钢筋予以锚固。 对于裂缝较少的墙体，可在骑缝钢筋外抹一层环氧砂浆防锈，并挂一层细钢丝网(固定在骑缝 钢筋上)防止砂浆脱落。若墙体裂缝较多且纵横交错，可在墙体外包一层10cm厚砼。外包砼内设 钢筋网，钢筋网与骑缝钢筋间相互固定。 3．2修复侧墙 梅林分离立交桥台台身开裂现象非常严重，尤其是侧墙大块碎裂，仅修补裂缝已无法恢复侧墙 的整体性，须凿除并按原尺寸重浇部分墙身，并在重浇墙身内设置一层qbl2@15cm的钢筋网(钢筋 网锚入侧墙保留部分)以加强新、老砼的结合。 修复侧墙需开挖台腔填土，这部分填土在回填时应采用砂砾或渗水性好的土。 3．3增设圈梁 对于侧墙开裂并未碎裂的桥台(下穿式分离立交桥及三分矿小桥)，在台帽下台身外侧面(包括 台背)设置钢筋砼圈梁(见图1)，以加强桥台侧墙的抗倾覆性与整体性、增