物流园区和交通路网匹配问题的研究.pdfVIP

交通与物流·第六届(2006)交通运输领域困际学术会议论文集 Conference ofthe6thInternational Professionals Proceedings ofTransportation 物流园区与交通路网匹配问题的研究 邵岩，谢如鹤 (大连交通大学交通运输工程学院，辽宁大连116028) 摘要：交通路网对运输时间、效率等的限制将直接影响到物流园区内的物 流活动。因此，在进行物流同区规划时，应当充分考虑交通路网对物流园区 的影响。文章采用路网可达性作为交通路网评价指标，并通过分析物流园区 有关规划模型，提出路网可达性对物流园区规划的影响以及物流园区与交通 路网的匹配，可以为物流园区规划提供依据。 关键词：物流园区；交通路网；匹配 1 引言 物流园区内的物流活动是由运输、包装、搬运装卸、仓储、流通加工、配送等活动组成， 其中运输是物流活动的主要组成部分，是实现货物空间移动的手段，是物流活动的核心环节。 可以说，没有运输，就没有物流。因此，为了适应物流活动的需要，就要求具有一个四通八 达，畅行无阻的运输线路网系统作为物流园区的支持。但实际上交通路网并不一定能完全满 足物流活动的需要，这就是交通网络对物流园区的制约。目前的研究主要是物流同区与交通 路网的衔接IIJ和物流同区对交通的影响【2J。本文主要从物流园区空间辐射范围和库存两个方 面分析了交通路网对物流园区的影响以及与物流园区与交通路网的匹配。 2交通网络的技术评价 路网技术评价的单项指标大致有：路网密度、路网连通度、路网铺面率、路网的可达性、 路网中位点的吻合性等。其中对物流园区影响最直接的是路网的可达性。 路网的可达性是指在规划区内从某一节点出发通过交通抵达任一目的地的行程距离、行 程时间或交通费用的大小。可达性常用居民或车辆对既定吸引点的单程出行时间(或距离) 的倒数表示。对于路网，采用路网的平均行程时间(或距离)来表示可达性，显得更为简明【3】。 路网的平均出行时间丁或平均出行距离D，可以采用矩阵表达形式，即 r=[0】或D=[西】 式中 f，广-路网中f、f点间的最短平均行程时间： 谚广路网中f、，点间的最短平均距离。 矩阵丁或D反映了路网的基本特征，可直观地表明路网中各运输点之间联系的便利程 度。 路嘲中某一节点的可达性，即由某一点开始至其他各点的平均出行时间瓦(或距离Di) 邵岩等：物流同区与交通路网匹配问题的研究 表示如下： ∑t{『 ∑d盯 正=L或Df=L ，z 1l 式中，r区域内的节点数目； ∑tF或∑do．——矩阵丁或D第i行元素之和。 整个路网的可达性，则用路网总的平均出行时间T(或T)来表示，即 yZ 一』一‘ T=——二—一 刀 或 一∑B 一』_J‘ D=——二——一 3物流园区与交通路网的匹配 3．1 空间服务范围与交通路网的匹配 物流园区空间服务范围主要是指在物流园区内作业货物的最大运送范围，其实质是一个 距离的概念【41。物流园