嵌挤型二灰碎石级配的探究.pdfVIP

j船 第三届奎国公路科技创新高层论坛论文集(上册) 嵌挤型二灰碎石级配研究 刘忠根 (吉林建筑工程学院 长春130021) 关键词：：灰碎石 骨架强度配备比 1概述 公路半刚性材料基层有板体性，强度高等优点受到重视，其受重视的原因还有随着经济的发展重车越来越 多，交通量越来越大，对路面的承载能力要求越来越高，用具有水硬性材料处置的基层材料。能更好地满足现代 重交通的需要。使其在世界上很多国家得到了广泛的应用，早在1954年我国就开始在公路上应用石灰稳定± 基层，在30年的时间里这种类型是我国主要的基层结构。在20世纪70年代，我国开始在道路上使用二灰碎 石、水泥稳定材料基层，到20世纪80年代该类型基层得到了推广，从20世纪80年代该类型基层得到了广泛的 应用。我国相当部分高等级公路路面基层为二灰碎石结构。本文对于嵌剂型二灰碎石结构进行了探讨。 2二灰碎石材料强度形成 二灰碎石的强度有两部分形成，一部分为二灰之间的火山灰反应形成强度，在二灰碎石强度形成早期该 部分强度起到主要作用，在后期则与石料之间的嵌挤强度共同作用行成二灰碎石的强度。另一部分为二灰 碎石中石料和石料之间自q嵌挤作用形成强度，该部分强度主要在二灰碎石的后期使用中和二灰之问的粘结 强度共同作用。两部分强度缺一不可，众所周知，对于二灰碎石的早期强度与二灰土的早期强度相接近，但 是中长期强度则远低于二灰碎石的强度(具体见本文第三部分)，这主要是二灰碎石中的碎石之间的嵌挤发 挥作用。在实际调查(某些国省干线公路)中，二灰碎石基层路面破坏部位，经过开挖或者钻孔取芯发现，二 灰碎石结构中二灰均已经遭到破坏，由上述分析可知，二灰碎石粘结和嵌挤强度两部分缺一不可。 2．1石灰与粉煤灰强度形成 石灰与粉煤灰作用分为三个过程：①Ca(OH)。结晶反应，石灰与水分作用形成含水晶格。②ca(0H)：碳 致密，不易水化，到7d时粉煤灰球体表面几乎没什么变化，直到28d才开始逐步水化，90d后其表面才大 量出现水化硅酸钙纤维状晶体，来进一步形成强度，所以对二灰稳定类应考虑其90d龄期的各种物理力学 指标。 2．2嵌挤强度分析 由于石料的强度远高于二灰碎石的强度，一般情况下，二灰碎石用石料的抗压强度能够达到50～ 石料的抗压强度，将能够有效的提高二灰碎石基层的承载力，达到延长路面使用寿命，提高道路使用经济效 益的目的。 (1)嵌挤骨架形成的探讨 所谓骨架就是二灰碎石中的粗集料之间形成石一一石的接触，细集料和二灰在骨架中间起到填充和粘结 嵌挤型二灰碎石级配研究 149 的作用，使二灰碎石具有更好的抗压、抗温度开裂和抗疲劳性能。 如何形成骨架在现行的公路规范中没有明确的指出，现在在科研中常用的方法是计算法，根据规范或者 地方经验，确定二灰碎石的配合比。通过试验可以得出二灰的最大干密度和最佳含水量，得出石料的视密 度，计算出粗集料中的间隙率，通过空隙填充．得到二灰碎石的骨架密实结构。 对于二灰稳定粒料类，据有关资料记载二灰在混合料中所占体积率为38％～54％，而按照密实原则配 制的骨料混合料，其实测体积率为30％左右，由此可知，粘结材料的体积要大于骨料孔隙率，即在二灰粒 料中不会存在很多含有自由水的大孔隙，二灰土亦同样存在这种现象，但由于水的存在会有较丰富的小孔 隙，又据实验表明，2d的石灰粉煤灰作用会生成空间格体结构，7d变成纤维晶体网架结构，90d则变成纤 维体网架结构与凝胶结构，新生成的水化物会进一部充填混合料内的孔隙，使二灰类变得进一步密实。 (2)嵌挤结构对二灰碎石强度影响分析 由于二灰碎石的早期强度是由二灰之间的粘结作用构成，混合料中的石料之间的嵌挤，将在二灰碎石的 中长期强度中发挥作用。我们从“公路沥青路面设计规范”中可以看出，对于二灰碎石和二灰土、石灰土7d 无侧限抗压强度，相差不大。但是，规范推荐二灰碎石作为高等级公路的面层，这主要是二灰碎石具有后期 强度高的优势，二灰碎石后期强度主要是石料之间的嵌挤作用提供。大量的实验结果已经证明了这一结论 (1)。根据公路路况调查结果，如果基层结构没有形成板体结构，那么该路面的使用寿命和功能都将受到严 重的影响。 3嵌挤型半刚性材料强度分析 为了更好了解