路基路面工程第一章总论.docVIP

路基：是在天然地表面按照道路的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土构造物。 路面：是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 路基路面的工程特点 路线长、工程量大；沿线地形起伏变化大，地质、地貌、气象特征多变；沿线经济程度和交通特点不一样。路基路面的使用要求特点 全天候畅通、高速、安全、舒适经济即结构与功能两个方面要求路基路面的性能要求特点1）承载能力 包括强度和刚度两个方面2）稳定性 在地表上开挖或填筑路基，会改变原地面地层结构的受力状态，从而造成路基失稳；大气降水、大气周期性变化对稳定性的影响3）耐久性 道路工程有较长的使用年限，因此路基路面工程要求有很好的耐久性能4）表面平整度 是影响行车安全、行车舒适性以及运输效益的重要使用性能5）表面抗滑性能 保证车轮与路面之间有足够的附着力和摩擦力，以增加行车安全路面各层的特点面层：面层是直接同行车及大气接触的表面层次，它承受较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降雨的浸蚀和气温变化的影响，因此，同其它层次相比，它应具有较高的结构强度、抗变形能力和较好的水稳定性与温度稳定性，且应耐磨、不透水，表面还应有良好的抗滑性与平整度。基层：主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的垫层及土基，因此，它也应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能力；基层受大气影响较面层小，但仍可能受地下水及面层渗入雨水的浸湿，故也应具有足够的水稳定性；同时，为保证面层平整，它还应具有较好的平整度。路基垫层：垫层介于基层和土基之间，它可改善土基的湿度和温度状况、使面层与基层免受土基水温状况变化的不良影响或保护土基处于稳定状态；同时，也可扩散基层传递的荷载应力、减小土基的应力与变形，并可阻止路基土挤入基层。按其作用可分为排水层、隔离层、防冻胀层等。路基处于下列状况的路段应设置垫层：地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿状态的路段；排水不良的土质路堑；有裂隙水，泉眼水等水文不良情况的岩石挖方路段；季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿路段；基层可能受污染的路段。路基路面稳定的影响因素1）地理条件地形地貌海拔高度路线与地势地貌的结合程度2地质条件岩石或土的种类与成因地质走向与层理有无软弱层或软弱夹层有无地震、泥石流或岩溶等不良地质情况3气候条件气温（季节性与地形性）降水日照 风力风向4水文和水文地质条件（1）地表水的水文条件 ①地表积水水位与存水时间 ②地表水的排泄 ③河流的常水位与洪水水位④河流的河岸及河床的淤积（2）地下水的水文地质条件 ①地下水的移动规律②地质内的层间水、裂隙水、泉水的存在情况5土的类别土的不同颗粒组成形成不同的材料强度机理；不同类别的土受水温影响的程度不同；不同的土类有不同的工程特征与性质。以0.074mm作为细粒组与粗粒组的分界，以60mm作为粗粒组与巨粒组的分界，而2mm是粗粒组中的砾与砂粒的区分界限，0.002mm是粘粒与粉粒的区分界限。土的分类标准：公路用土一般根据土的颗粒粒径组成、土颗粒的矿物成分或其余物质的含量、土的塑性指标等进行划分，我国的公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质存在的情况进行土类划分。巨粒土包括漂石(块石)土和卵石(小块石)土，有很高的强度和稳定性，是填筑路基很好的材料。级配良好的砾石混合料，由于粒径较大，内摩擦系数也大，容易压实，其强度和稳定性能很好地满足要求；级配不良的砾砂混合料，不容易达到规定的密实程度。砂土无塑性，透水性强，毛细水上升高度很小，具有较大的内摩擦系数，采用砂土修筑路基，强度和水稳性均较好。但砂土由于粘性小，易于松散，压实困难，需用振动法才能压实，经充分压实的砂土路基压缩变形小。在有条件时，可掺加一些粘土，以提高其稳定性，改善路基的使用质量。砂质土既含有一定数量的粗颗粒，具有足够的内摩擦刀，又含有一定数量的细颗粒，使其具有一定的粘聚力，其强度和稳定性等都能满足要求，是修筑路基的理想材料。例如：细粒土质砂土，其颗粒组成接近最佳级配，渗水性好，不膨胀，遇水不粘着，雨天不泥泞，晴天不扬尘，在行车作用下，易被压实成平整坚实的路基。 粉质土含有较多的粉土颗粒，干时虽有粘性，但易于破碎而扬尘，湿时容易成为流动状态。粉质土的毛细水上升高度大(可达1.5m)，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、翻浆等病害。粉质土属于不良的公路用土，应尽量避免使用。如果无法选择，只能用粉质土填筑路基，则应采取技术措施改良土质，并加强排水，采取隔离水等措施。粘质土中细颗粒含量多，内摩阻角小而粘聚力大，透水性小，吸水能力强，具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性，毛细水上升现象显著。粘质土干燥时坚硬，不易破碎，浸湿后水分不易挥发，承载能力降低。粘质土需要在最佳含水量条件下，充分压实，并做好排水设计，